Ce Weekend je me suis adonnéà ma passion pour le radio amateurisme en participant à la coupe du REF ou j’ai contacté 52 stations sur les bandes des 80 et 40 mètres. Ce soir j’ai un nouveau navire dans le port c’est un cargo l’AMADEUS GOLD il est en provenance de WESEL en Allemagne avec du « SEL ET CHLORURE DE SODIUM ». 6 membres d’équipage à bord, son N° Lloyd est 9479565, son N° MMSI est 244810730 et son indicatif radio est PBKU. Enfin un navire qui n’est pas sous pavillon de complaisance lui est sous pavillon Néerlandais.  Longueur Hors Tout x Largeur Hors Tout: 87.5m x 11.3m. Le navire fut construit en 2010. L’AMADEUS GOLD est notre navire du jour sur le blog F1HDE. Pour compléter mes informations du jour depuis Saint Malo voici la carte météo satellitaire, le METAR et le TAF de LFRD suivi du bulletin météorologique maritime et des AVIS URGENTS AUX NAVIGATEURS.

METAR: LFRD 252030Z AUTO 07009KT CAVOK 01/M06 Q1023 NOSIG

TAF: LFRD 251700Z 2518/2618 07010KT CAVOK BECMG 2606/2609 07015G25KT TEMPO 2615/2618 06020G30KT

Cap de la Hague / PENMARC'H

BMS côte numéro 92 du dimanche 25 février 2018 à 15H22 UTC

De La Hague à Ouessant

Valable du lundi 26 février à 02H00 UTC au lundi 26 février à 18H00 UTC au moins

VENT : Est à Nord-Est 7. Rafales.

Bulletin régulier du dimanche 25 février 2018 soir

Situation générale le dimanche 25 février 2018 à 12H00 UTC, et évolution entre le cap de la Hague et PENMARC'H

Vaste anticyclone 1050hPa sur le nord de la Scandinavie, se prolongeant par une dorsale sur le golfe de Gascogne, et générant un flux d'Est à Nord-Est assez fort à fort.

Prévisions pour la nuit du dimanche 25 février au lundi 26 février

VENT : Est à Nord-Est 5 à 6, fraîchissant 6 à 7 en Manche en seconde partie de nuit. Rafales.

MER : agitée à forte, localement peu agitée de Saint-Malo à Flamanville.

HOULE : s'amortissant Ouest à Nord-Ouest 1 à 1.5 m de Bréhat à PENMARC'H, non significative ailleurs.

TEMPS : peu nuageux.

VISIBILITE : bonne.

Prévisions pour la journée du lundi 26 février

VENT : Est à Nord-Est 6 à 7, localement 5 à 6 au sud d’OUESSANT. Rafales.

MER : agitée à forte.

HOULE : Ouest à Nord-Ouest 0.5 à 1.5 m de Bréhat à PENMARC’H.

TEMPS : soleil prédominant.

VISIBILITE : bonne.

Tendance pour la nuit du 26 au 27, et la journée du mardi 27 février

VENT : Est à Nord-Est 6 à 7, mollissant 5 à 6 en seconde partie de nuit. Rafales.

MER : agitée à forte, s'atténuant peu agitée à agiter le matin.

HOULE : s'établissant Nord-Est 1 à 2 m de Bréhat à Ouessant, non significative ailleurs.

TEMPS : nuageux, quelques averses de neige.

VISIBILITE : localement moyenne sous précipitations.

Numéro : 1371

20/02/2018 - Indéterminé

CASQUETS

LA RANCE - PLOUER-SUR-RANCE

CASQUETS - LA RANCE - PLOUER-SUR-RANCE

LES FEUX BABORD ET TRIBORD D'ACCES AU PORT DE PLOUER-SUR-RANCE SONT

ETEINTS.

FEU TRIBORD: 48-31.483N, 001-59.036W

FEU BABORD: 48-31.471N, 001-59.042W

Numéro : 1364

20/02/2018 - Indéterminé

CASQUETS

BAIE DE SAINT BRIEUC

CASQUETS - BAIE DE SAINT BRIEUC

LES NAVIGATEURS SONT INFORMES QUE LA BOUEE FLS200  A ETE RELEVEE

DEFINITIVEMENT.

POSITION: 48-49.792N, 002-31.730W.

Numéro : 1330

15/02/2018 - Indéterminé

CASQUETS

RIVIERE LE TRIEUX - CARTE 7127

LES NAVIGATEURS SONT INFORMES DE LA PRESENCE D'UNE ROCHE DECOUVRANTE

DE 8,6 M AU DESSUS DU ZERO DES CARTES A LA POSITION : 48-49,34N, 003-04,16W

REPRESENTE UN DANGER POUR LA NAVIGATION.

Numéro : 1284  

08/02/2018 - Indéterminé

CASQUETS

ABORDS DE SAINT BRIAC

UNE BOUEE CARDINALE NORD EST MOUILLEE EN REMPLACEMENT DE LA BALISE LA

MOULIERE DE SAINT BRIAC SIGNALEE DISPARUE.

PSN (WGS 84): 48-37.885N, 002-10.07W

Bonjour mes chères lectrices et chers lecteurs, merci de vos sympathiques commentaires qui m’encouragent à continuer la diffusion de mes messages quotidiens. Aujourd’hui j’ai travaillé sur la liste des STC (SUPPLEMENTAL TYPE CERTIFICATE) qui est un document délivré par l'Administration aéronautique américaine confirmant l'autorisation de modifier un aéronef ou un équipement d'aéronef. Par extension les autorités communautaires européennes emploient une terminologie similaire. Actuellement les ateliers de Dinard transforment le KING AIR 350 qui était à l’origine un avion d’affaires en avion laboratoire. Demain j’ai une visite de chantier pour voir l’évolution de la transformation. Mélanie aujourd’hui à jouée le grand jeu pour me séduire, Aurore BERGE puissance 10. Une femme mettant en valeur sa féminité pour un homme équilibré comme moi ou l’expérience de la vie m’amène à une certaine sagesse. L’instinct sexuel est une pulsion extrêmement puissante qui n’a de supérieure que la pulsion de vie elle-même. Il faut savoir que la relation intime peut s’envisager sous trois aspects : un aspect positif : elle est nécessaire. C’est pourquoi le corps produit une énergie chimique quand il y a attirance. Un aspect négatif : elle draine l’énergie. D’où l’importance de ne pas laisser ses hormones commander. Un aspect intermédiaire : c’est l’état d’équilibre qui prévaut quand l’esprit conduit l’action et soumet la pulsion. C’est le cas lorsque l’acte a des motivations saines. Je suis contre le mariage et pour moi on ne devrait jamais se marier, je n’y vois qu’un simple contrat entre deux parties ? Une longue romance ? Un moyen de payer moins d’impôts ? Une maison bien tenue ? Une compagnie ? A 11 heures 45 minutes j’étais totalement absorbé par mes STC quand Mélanie me chuchote à l’oreille « Eric j’espère qu’à midi quand les trois BLERAUTS iront manger tu vas t’occuper de moi ». J’essaie de fuir la tentation de lui faire un gros câlin en occupant mon cerveau par mes STC comme quand vous êtes concentré sur votre balle au tennis, rien ne peut vous distraire. En consacrant mon cerveau à des activités créatives ou cérébrales. Et surtout, en ne me laissant pas aller à des rêveries ou à des fantasmes destructeurs. Gaspiller mon énergie mentale à des illusions est vraiment dommage. Bien sûr je ne suis pas aller au bout de mes résolutions et avec Mélanie entre midi et quatorze heures nous avons révisé certaines positions du kamasoutra dans l’appartement que j’occupe à l’étage. Ce soir le navire du jour est dans le port, je capte ses signaux AIS. C’est un navire militaire de la « ROYAL NAVY » plus précisément un PATROL VESSEL l’HMS BLAZER il était en provenance de Cherbourg. Le navire porte les marques P279, la ROYAL NAVY en possède 13 autres. Il participe à la formation des « OFFICER CADET » en effectuant des patrouilles de sécurité en Manche. Sa longueur Hors Tout x Largeur Hors Tout: 36m x 86m, son N° MMSI est 235009870 et son indicatif radio est GAAU. En illustration photographique HMS BLAZER et en illustration musicale « SUMMERTIME SADNESS » de LANA DEL REY CD que Mélanie écoute en boucle dans sa voiture.

Aujourd’hui Mélanie est heureuse son mari part pour quinze jours au Royaume Uni pour ses affaires dans l’immobilier. Je l’admets notre relation évoque une belle entente sexuelle et une alchimie érotique sous la couette. J’ai fortement envie de l’emmener ce weekend découvrir ma maison de pêcheur dans l’anse de PORSAC’H dans le Finistère sud. Aujourd’hui je suis allé voir l’état d’avancement des travaux sur le King Air 350. Il devrait être prêt pour milieu Mars.

Voici les nouveaux phares d’atterrissage « landing lights LED » du King Air 350.

Suite à ma visite SEDRA va fermer son bureau de Saint Malo, la société recentre ses activités sur son cœur de métier l’AERO-SURVEILLANCE. Un organisme Européen m’a contacté il aurait besoin de nos services pour des missions en Méditerranée. Avec le chef de projet nous avons validé l’emplacement de toutes les antennes installées sous STC et l’emplacement des deux hublots type « BUBBLE WINDOWS ».  Nous n’avons pas recherché d’installer une solution complète à bord avec des systèmes électro-optiques rétractables et un radar. Simplement des moyens de radiocommunications et une console d’affichage pour l’opérateur AIS. Notre aéronef affichera une version très light d’avion de Missions spéciales. Aujourd’hui dans le port était présent un deuxième navire militaire de la ROYAL NAVY le HMS RANGER également en provenance de Cherbourg il possède un code IMO 8937845, MMSI N° 232696000, indicatif radio GAAY, marque P293 « Patrouilleur classe Archer », Construit en 1988, Chantier naval    WATERCRAFT MARINE LIMITED.  Coque en polyester, port d’attache : HMNB  Portsmouth. A partir de demain je vous ferais partager l’indicatif radio du jour comme aujourd’hui le « Golf – Alpha – Alpha – Yankee ».

Le navire du jour dans le port de Saint Malo est le « ALFA TWILIGHT » Cargo d’une  Longueur Hors Tout x Largeur Hors Tout: 99.89m x 16.6m, construit en 2008, sous pavillon de complaisance Maltais avec l’indicatif radio : 9HTM9, IMO N° 9437804, MMSI N° 249530000, 14 membres d’équipage, Nom du capitaine : KURTKAYA, il décharge des PHOSPHATE NATUREL en provenance de JORF LASFAR qui est un port marocain en eau profonde à vocation minéralière, énergétique et diverse. Il est le premier et le plus grand port minéralier d’Afrique. Bâbord à quai. Un remorqueur à la demande du pilotage.

Construit en 1974, le Joseph Roty 2 fait partie avec le Victor Pleven et le Capitaine Pleven 2 d'une série de trois navires construits à Gdynia en Pologne pour le compte de la COMAPÊCHE. Après l'interdiction de la pêche à la morue pour les français à Terre-Neuve en 1992, COMAPÊCHE SA n'a conservé que ce bateau sur les trois. Comme vous savez ce navire symbolise pour moi à lui seul toute mon histoire maritime, être officier radioélectronicien de la marine marchande sur ce type de navire de pêche était toute une aventure et pour moi cela évoquait le plus grand succès littéraire de Pierre Loti « Pêcheur d'Islande ». En 1992 le Joseph Roty 2 a alors été reconverti pour s'adapter à un nouveau type de production. C'est maintenant le seul bateau européen équipé pour la production du surimi-base. Ce chalutier-usine surgélateur de 90 m de long part plusieurs fois par an pour une campagne de pêche au merlan bleu dans l'Atlantique nord. Il a subi en 2004 une nouvelle refonte pour moderniser ses équipements de production du surimi-base et a été repeint aux couleurs de la Compagnie des Pêches Saint-Malo, nouvelle dénomination de la COMAPÊCHE.

LE MERLAN BLEU

Le JOSEPH ROTY 2 est immatriculé au quartier des affaires maritimes de Saint Malo : SM199078. Son indicatif radio FNMY. Il utilise un Chalut pélagique à panneaux. La Compagnie des pêches de Saint Malo est implantée au 40 quai Duguay TROUIN. Longueur Hors Tout x Largeur Hors Tout: 90.56m × 14.98m, IMO N° 7362500, MMSI N° 227583000.

Actualités sur le JOSEPH  ROTY 2 lu dans « LE MARIN »

Publié le 19/02/2018

Le « Joseph Roty II »à l’abri en Irlande après trois jours de dérive

Suite à une avarie du moteur, les 58 marins du Joseph Roty II ont passé trois jours à la dérive avant d’être enfin remorqués.

Jeudi 15 février. « Ce matin à 6 h 30 un silence étrange m’a réveillé, suivi de gros coups de roulis, témoigne sur Facebook un documentariste embarquéà bord du Joseph Roty II, navire de la Compagnie des pêches Saint-Malo, parti à la pêche au merlan bleu. Tout a volé dans la cabine qui oscillait bord sur bord. Le moteur principal qui assure la propulsion du navire ne tournait plus. Bloqué. Les mécanos ont plongé leurs clés dans les entrailles de la machine en vain. Il n’est pas reparti. » En cause, selon ce témoignage : un morceau de chalut à la dérive se serait coincé dans l’hélice du navire. Il était alors à 240 milles à l’ouest de KILLYBEGS sur la côte nord irlandaise, dérivant, avec heureusement une mer plus douce que la veille. En effet, depuis le début de l’année, l’équipage essuie les coups de vent et les tempêtes, qui en plus de malmener les marins, dispersent le poisson. Après trois jours de dérive, le chalutier a été pris en charge par le remorqueur de haute mer OCEAN CHALLENGER le dimanche matin, dans la nuit. Un long trajet, à 3 ou 4 nœuds. Mais ce lundi 19 février après-midi, le Joseph Roty II est arrivéà bon port dans la baie de KILLYBEGS, ce que confirme la localisation des navires sur Marine Traffic. « Les plongeurs doivent aller voir ce qui se passe, en espérant que l’hélice ne soit pas endommagée, souligne l’armement à Saint-Malo. Et tout va bien à bord. Nous espérons que ce ne sera pas trop long. »

« Le bateau dégagé de l’énorme chalut qui entravait son hélice repart pêcher dans quelques heures »,

indique Frédéric BRUNNQUEL, le documentariste à bord, ce mardi 20 février vers 17 h 30.

Le COMMODORE GOODWILL, N° Lloyd : 9117985, N° MMSI : 309536000 en provenance de SAINT HELIER sur l’île de Jersey (JE) c’est un RO-RO CARGO (FERRY ROULIER) sous pavillon de complaisance des BAHAMAS. Comme tous les samedis il fait escale dans le port de la cité corsaire. Il appartient à la compagnie  Condor Ferries qui est un opérateur de service de ferrys crééà Guernesey en 1964 et qui opère entre Saint-Malo, les Îles Anglo-Normandes et l'Angleterre. Guernesey ne disposant plus de pavillon en propre, la flotte de Condor Ferries arbore le pavillon des Bahamas. Le site internet est www.condorferries.fr . Le M/V Commodore Goodwill fait partie d'une série de deux fréteurs, commandés le 16 décembre 1994 aux chantiers hollandais KONINGLIJKE SCHELDE GROEP par Commodore Shipping, dans le but de moderniser la flotte de navires exploités entre Portsmouth et les îles Anglo-Normandes. Le M/V Commodore Goodwill fut lancé le 6 novembre 1995, avant d'être livré le 1 mars 1996 à NYDA Shipping, avant d'être mis en service le 4 mars 1996 au départ de Guernesey sur la ligne pour laquelle il avait été construit. En outre, le navire assure le week-end une liaison avec St-Malo, permettant de proposer un service de transport de fret entre Les îles Anglo-normandes, St-Malo et la Grande Bretagne. En 2004, avec la volonté de marketing de faire disparaître la marque Commodore au profit de l’appellation unique Condor Ferries, le M/V Commodore Goodwill fut repeint, adoptant le nom de Condor Ferries sur ses flancs, tout en conservant sa coque bleue caractéristique de Commodore. Le 10 décembre 2007, alors que le navire entrait dans le port de St-Hélier, il heurta la marina jersiaise, et l'une de ses hélices fut alors endommagée. Le navire fut envoyéà Falmouth pour réparation, tandis que le M/V Coutances était affrété pour le remplacer temporairement.

En 2012, Condor Ltd est devenu propriétaire du M/V Commodore Goodwill, en lieu et place de la société de Nassau (NYDA Shipping) à qui il appartenait depuis son lancement. Afin de mettre en conformité le navire avec les normes de dépollution européenne, le navire sera au cours de l'hiver 2015, équipé de scrubbers, permettant de diminuer la teneur de souffre contenue dans ses émissions. Toutefois, en raison de la non-réception à temps des équipements, la pose des scrubbers a dûêtre reportée au printemps 2016. Lancement le 6 novembre 1995, Voyage Inaugural le 4 Mars 1996. Ligne desservie Portsmouth - St-Peter Port - St-Hélier et St-Malo. Port d'attache : Nassau (BAHAMAS). Motorisation : 2 moteurs MaK de 6 cylindres. Vitesse maximale : 17.3 nœuds. Consommation : environ 22l/min à plein régime.

Retour effectué par le rail en TGV pour des raisons professionnelles. Je dois me partager entre le grand groupe dans lequel je travaille depuis 35 ans dont deux avions sur trois qui décollent et atterrissent dans le monde possèdent un de ses équipements. Sous réserve de la CNAV dans 22 mois je serais à la retraite de ce travail et je pourrais m’occuper à 100% de la société SEDRA. Mélanie m’a accompagnée à la gare avant de nous quitter un sentiment et une émotion bizarre m’envahie. Mélanie se lance dans un enlacement salivaire en prenant le risque de se faire reconnaitre dans cette petite ville de province quand on est mariéà un agent immobilier connu dans la région. Je me rends compte que ses paroles sont sincères et qu’elle veut simplement changer de vie. Notre séparation est déchirante. En regardant ma montre le TGV part dans 7 minutes, je sors rapidement du véhicule en disant « je t’adore téléphone moi quand tu veux je… » Apparemment je ne peux plus le sortir le mot « je t’aime ». 15 minutes plus tard dans le TGV entre Saint Malo et Rennes j’entends le signal de mon smartphone qui m’avertit que je viens de recevoir un SMS. Mélanie me fait une très touchante déclaration. Cela fait à peine 30 minutes que nous nous sommes quittés et déjà elle me manque. Comme vous voyez même à mon âge on peut tomber amoureux.  Le Bad boy redevient le gentleman que j’ai toujours été avec les femmes même si souvent elles m’ont fait souffrir. Mélanie à tout ce que j’aime chez une femme et la seule chose qui pourrait me remplir de bonheur serait de la serrer dans mes bras et laisser mes mains glisser sur ses cuisses recouvert de lycra. L’aviateur redevient romantique passant Le Mans je repense à tous les bons moments que nous avons passé ensemble au bureau, au restaurant, dans sa voiture et dans mon lit. En arrivant à la gare Montparnasse, Paris mon port d’attache familier et la Bretagne me parait loin. La ligne 6 du métro, les couloirs de Denfert Rochereau, le RER-B et mon domicile à Bourg-la-Reine. 22 heures un SMS de Mélanie qui me demande si je peux passer en mode voix, ces vrai son mari est ce samedi en Angleterre. Entendre sa douce voix va me réchauffer le cœur. Sur mon bureau la pile de courrier que j’ai reçu pendant mon séjour à Saint Malo. Une convocation à l’assemblée générale statutaire 2018 de l’Aéro-Club de France qui se tiendra le lundi 19 mars 2018 à 17 h 30 6, rue Galilée dans le 16^ème arrondissement de Paris. Le N° 744 info-pilote de Mars 2018. Ce soir l’illustration visuelle « les très belles jambes de Mélanie ». L’illustration sonore me replonge 44 ans en arrière j’avais 15 ans et j’adorais J'ai dix ans qui était le premier album studio d'Alain Souchon, sorti en 1974 et surtout cette chanson « L'Amour 1830 ». Il y a 25 ans il chantait « Les Regrets » et pour finir Laurent Voulzy « CARIB ISLANDER ». Demain je vous parlerais des antennes et je vais faire mes premières transmissions en mode C4FM.

Aujourd’hui je viens de mettre en service mon nouveau émetteur – récepteur numérique (C4FM) / analogique (FM) YAESU FT-70D. Mes premiers essais ont été effectués sur le Relais Numérique YAESU Fusion (C4FM) UHF de Clamart. Indicatif F6ZHF situé en QRA-LOCATOR JN18CS. Voici les caractéristiques techniques : fréquence d'écoute : 430.125MHz, transmission vers le relais: 439.525MHz (Shift de +9.4 MHz), Relais YAESU DR-1X FUSION, puissance : 20 WATTS, antenne : Omnidirectionnelle JAYBEAM (Gain 6db).

Depuis 2013, la marque connue YAESU a créé son propre réseau numérique le C4FM System Fusion. Très prometteur, il devrait continuer à l'avenir d'être le principal flux numérique de communication. Le Système de DIGITAL VOICE est un protocole développé par YAESU pour les communications numériques. Il offre des solutions qui permettent des communications vocales et de données à haut débit fiables en utilisant la modulation numérique C4FM.

Tout aussi important ce mode utilisé par la communication professionnelle, offre une meilleure réception pendant que vous êtes en déplacement et que vous recevez des signaux faibles. Il est entièrement compatible avec les radios analogiques existantes.

Il possède une caractéristique importante qui est l'AMS (AUTOMATIC MODE SELECT). Cette fonction reconnaît instantanément si le signal reçu est C4FM numérique ou FM conventionnelle. Le mode de communication approprié est automatiquement sélectionné. Par exemple, même si un signal numérique est utilisé, vous pouvez passer en communication FM si des signaux radio sont reçus d'une station FM. Avec l'AMS, la modulation de votre station est automatiquement sélectionnée selon le signal reçu donc. Cette fonction permet de libérer le stress des contacts en supprimant le besoin de commuter manuellement le mode de communication (FM-Numérique) à chaque fois. Les répétiteurs DR-1 et DR-2 peuvent être utilisés en AMS.

TERMINOLOGIE

Nœud (Node) : Répétiteur radio connectéà Internet via un Pc qui relaye les communications de stations radioamateur comme point d'accès.

Nœuds local : nœud se trouvant dans la portée de communication radio d'une station.

Nœud analogique : c'est un émetteur-récepteur qui utilise le format FM traditionnel.

Nœud numérique : c'est un émetteur-récepteur ou un répéteur compatible avec des communications numériques au format C4FM (FM 4 niveaux).

Groupe (Room) : Espace communautaire du système WIRES auquel plusieurs nœuds peuvent se connecter simultanément.

Fonction News : Elle vous permet d'enregistrer des données numériques telles que du texte, des images et des données audio. À partir de l'émetteur-récepteur numérique, vous pouvez accéder au nœud local (Local News) et à la zone de stockage de données dans le nœud ou dans le groupe auquel vous vous connectez et vous pouvez importer (Upload) ou télécharger (Download) les données.

Dans le futur, le système approprié des communications radioamateurs devra être choisi parmi une variété de système différent. De ce point de vue le Standard Vertex reconnu du C4FM en FDMA est la meilleure option actuelle pour les applications des opérateurs radio qui voudront une certaine qualité dans les communications. L'expérience et les connaissances acquises grâce à ce hobby qui nous passionne, contribuent à rendre service à notre société.

J’ai contacté aujourd’hui : F4DKF, F1NWD, F6GLS et F5DAN.

Le co-avionnage va engendrer de nombreux problèmes de ce type.

En lisant ces lignes vous comprendrez pourquoi je suis pour interdire le co-avionnage en club. Ce genre d’activité en VFR est très risqué et expose le club à des risques judiciaires très importants.

Le 18 octobre 2006, un BEECHCRAFT C90 s'écrase au décollage de nuit de l'aérodrome de BESANCON-LA VEZE. Les quatre occupants sont tués. 12 ans après les faits, le gérant de la compagnie, un agent de la DGAC et l'instructeur bénévole qui avait testé le commandant de bord lors de son entrée dans la compagnie sont condamnés. Ce dernier, Alain RACOUPEAU, revient sur la procédure et surtout sur les conséquences de cette affaire judiciaire. J’ai choisi de publier ce témoignage d’AEROBUZZ.FR pour sa valeur exemplaire. Il ne s'agit pas d'utiliser les commentaires pour refaire le procès.

Ont-ils bien réaliséà quel point notre société s’est « judiciarisée »,        suivant l’exemple des USA ?

Les instructeurs (et les autres pilotes) savent-ils que dans leur activité, souvent bénévole, une petite différence entre ce qu’ils ont écrit sur les papiers de test ou le cahier de progression et ce qui est stipulé sur les textes réglementaires peut les mener, en cas d’accident, à la ruine et la confiscation de leur patrimoine ?

« Des décisions de jeunes pilotes souvent d’avantage motivées par d’éventuels risques judiciaires plutôt que par le bon sens ou l’expérience du bon artisan-pilote. »

Peut-être les jeunes ont-ils été plus sensibilisés à ces éventualités, comme j’ai pu le constater en Ligne, car j’ai remarquéà maintes reprises lors de ma carrière que des décisions de jeunes pilotes étaient souvent d’avantage motivées par d’éventuels risques judiciaires plutôt que par le bon sens ou l’expérience du bon artisan-pilote, et je pourrais donner beaucoup d’exemples anecdotiques à ce sujet, comme certainement beaucoup de commandants de bord de ma génération.

Voici un cas précis, c’est le mien : Entré en compagnie après dix ans d’aviation d’affaire dans la petite société que j’avais fondée à Lyon, j’avais proposéà mon successeur et ami de continuer à faire les contrôles compagnies (hors lignes et en ligne) ainsi que les renouvellements de QT et d’IFR des pilotes à titre bénévole, jusqu’à ce qu’il trouve un successeur instructeur de classe CRE/CRI pour me remplacer.

Contrôles en Ligne et Hors ligne sur BEECH 90 d’un nouveau pilote embauché.

Avec l’autorisation de mon employeur, je procédais ainsi, en aout 2006, aux contrôles En Ligne et Hors ligne sur BEECH 90 d’un nouveau pilote embauché se prévalant des conditions demandées par l’employeur, soit plus de 500 h sur le type, avec la qualification d’Instructeur de Classe afin de prendre ma suite pour effectuer les contrôles des pilotes.

Pour effectuer ces contrôles d’entrée en Compagnie (Stage d’Adaptation à l’Entreprise) comprenant des cours théoriques et Contrôles en vol dont j’étais chargé ce jour-là, nous avions une opportunité inhabituelle, en effet, un vol de mise en place à Palma de Majorque pour aller chercher des passagers et les ramener à Nice, deux destinations avec fort trafic en Aout, phraséologie en anglais, opérations commerciales avec vrais passagers au retour, donc l’occasion de bien tester un nouveau pilote en conditions réelles plutôt que de faire les habituels petits « sauts de puces »à vide sur les aérodromes autour de Lyon. Pour faire bon poids, nous avons fait une étape à Cannes au retour de Nice, et un retour à Lyon-Bron en VFR avec exercices de maniabilité lors de ce retour et en tours de pistes à l’arrivée. Tous les exercices ayant été effectués sur 6h15 de vol, les contrôles ont été validés…

Mise en examen 4 ans après le crash

Hélas, fin octobre suivant, crash au décollage de nuit à BESANCON-LA-VEZE faisant 4 morts, mise en examen du gérant, puis de moi 4 ans après, puis 10 ans après d’un agent de la DGAC car la licence du pilote avait été validée à tort, car ayant échouéà l’examen complémentaire d’anglais imposé par les nouvelles licences européennes.

Que m’est-il reproché ? D’avoir, bien que les contrôles aient été validés le même jour et tous les exercices effectués, il apparaît que le contrôle En Ligne a été effectué sur la première étape effectuée en IFR, alors que le JAR OPS 1 stipule que le contrôle En Ligne doit être effectué en dernier, ce qui a une logique dans le cadre de l’Adaptation En Ligne d’un pilote nouvellement qualifié sur le type et opérant en équipage, puisque l’AEL s’effectuant avec des passagers, il faut bien que le nouveau pilote soit capable de traiter les pannes en équipage, alors que sur un avion mono-pilote sur lequel il n’y a pas de formation au travail en équipage propre à chaque Compagnie, le traitement des pannes se fait en accord avec les prescriptions du Manuel de Vol rédigé par le constructeur, est le même d’une Compagnie à l’autre, et combien même le pilote testé s’avèrerait incapable de gérer la panne lors du vol de contrôle avec des passagers, l’examinateur étant qualifié sur le type peut alors reprendre la main (et ajourner le candidat, bien sûr). C’était aussi pour cette raison que j’étais CDB sur l’étape avec passagers, bien qu’ayant délégué la fonction pilotage au candidat testé.

Faute de pouvoir déterminer les causes de l’accident, le BEA élabore dans son rapport deux scénarios.

L’état de l’épave n’a pas permis de mettre en évidence une panne, et on ne connaît pas les causes du crash…

Une erreur du pilote n’a pas pu être mise en évidence faute d’enregistreur de vol ; à noter qu’en place droite se trouvait un autre pilote accompagnateur, certes non qualifié sur BE90, mais commandant de bord dans la compagnie sur DA42, ayant plus de 3.000h de vol et avec QT A320

La conformité des contrôles en vol du pilote ont été validés par la DGAC, aussi bien lors d’un audit effectué dans la Compagnie après l’accident que lors d’une consultation des experts de la DSAC/PN

Pourtant, un lien de causalité a été trouvé par la Cour en première instance du tribunal de Besançon, confirmant en appel le mois dernier pour les trois prévenus les peines de 3 ans de prison avec sursis, cette dernière ayant cependant reconnu son incompétence pour les dédommagements au civil en application de la Convention de Varsovie.  Les parties civiles, qui ont dédommagé les victimes (association de blessés, caisses de retraites et d’allocations familiales) se pourvoient en cassation, voyant leur échapper les millions d’euros auxquels nous étions condamnés en première instance.

« Pour une écriture, un mot mal placé dans un compte-rendu, la vie peut basculer. »

Ce que je voulais faire savoir : pour une écriture, un mot mal placé dans un compte-rendu, la vie peut basculer. Pour ma part, c’est 12 ans de procédures, plus d’une centaine de millier d’euros en frais d’avocats et de procédures, une dépression, un divorce, et la perte probable de tout mon patrimoine, saisie de mes biens et de ma pension de retraite, de rien laisser que des dettes à mes enfants et finir ma vie avec 600 euros par mois.

Amis instructeurs, réfléchissez avant de vouloir rendre service, et cela peut même s’appliquer au bon samaritain qui emmène un jeune en baptême de l’air dans son ULM, en cas d’accident, peut-il prouver que son moteur ROTAX n’a pas dépassé le potentiel calendaire ? A-t-il été entretenu selon le Manuel Constructeur et par une personne reconnue comme qualifiée par ce constructeur ?

Autant de questions qui seront examinées lors de l’instruction, et même si la victime ou sa famille de porte pas plainte, il y a fort à parier que l’Etat se portera partie civile…

Personnellement, je n’emmène plus personne dans mon ULM (j’ai vendu mon avion pour payer l’avocat), ne prends plus d’autostoppeurs, et dans tous mes actes, je deviens obnubilé de manière paranoïaque par les suites possibles de mes actes…

ALAIN RACOUPEAU

Alain RACOUPEAU est retraité depuis 2012. Il a terminé sa carrière de pilote professionnel comme commandant de bord chez BRITAIR (aujourd'hui Hop ! Air France). Il l'a débutée en créant sa propre compagnie (QUICKSPEED) pour le transport de petits colis express en MOONEY TLS (puis BEECH 90 et 200). Il a pratiqué la voltige en compétition, il a fait du vol à voile, du vol en montagne, de l'hydravion, de l'ULM et de l'aéromodélisme. En tant qu'instructeur, il a qualifié sur Beech90/100/200 des dizaines de pilotes et fait plus d'une centaine de contrôles compagnies et prorogations de QT et IFR, pour le compte de sa compagnie, mais aussi pour de nombreuses autres de la région Rhône-Alpes.

A une époque où les femmes veulent vivre sans les hommes, il suffit de suivre l’actualité pour sans rendre compte. Je m’interroge sur cette relation, Mélanie recherche quoi : une bouffée d’oxygène ou une dose d’adrénaline. L’infidélité féminine n’est plus aujourd’hui seulement l’expression d’un couple à bout de souffle, elle reflète les désirs refoulés des femmes. Elle bouscule les normes. Loin de tout jugement moral, une façon d’être d’abord fidèle à soi-même ? Aujourd’hui s’aimer et se tromper est monnaie courante. Garder le confort affectif et matériel du couple, sans renoncer au désir d’aventure et de nouveauté dans l’amour. Exercice hautement périlleux ? L’infidélité a-t-elle perdu en gravité ? Après dix ou quinze ans de vie commune, quand le désir s’érode et que l’amour devient plus fraternel que charnel, comment garder la flamme intacte ? Depuis la libération sexuelle des années 1970, l’infidélité féminine ne cesse d’augmenter. L’expérience de la vie fait que je m’attache beaucoup moins, je dirais même plus du tout, mes histoires amoureuses précédentes ont dû trop me faire subir le traumatisme de la trahison et pour être franc avec vous je n’ai plus envie de m’investir, construire un couple exige du temps, de l’attention et du travail. Comme je suis un progressiste et que je ne peux plus croire à un amour exclusif capable de durer toute une vie ? Au fil des ans, les sentiments évoluent. On se quitte, on retombe amoureux, et les illusions reviennent, entraînant avec elles la possessivité, la jalousie, l’exclusivité. Il y a un décalage entre notre idéal et la réalité de nos vies amoureuses. L’épanouissement personnel est prioritaire. Mon corps et ma sexualité m’appartient. Elle ne va pas voir ailleurs parce qu’elle cherche quelqu’un d’autre. Non elle va voir ailleurs pour se retrouver et je ne suis que l’objet ou l’outil de son épanouissement personnel. A mon âge la vie m’a totalement corrompue et j’ai totalement perdu la naïveté, la passion, les sentiments, la candeur et la spontanéité de mes 16 ans. Je vais totalement tourner cette page pour me consacrer à mes passions à 22 mois de mon départ en retraite. Un ami radioamateur américain également pilote d’avion projette de faire le tour du monde en avion monomoteur, il m’a demandé si je ne voudrais pas l’accompagner et monter avec lui le projet. Après cet exploit je pourrais faire ma place à la Société des Explorateurs Français et à la Société de géographie de Paris. J’ai envie d’exprimer mes gouts du voyage, de la rencontre et de l’effort pour vous les faires partager dans mes récits. Demain je vous donnerais des informations sur mon monde depuis 43 ans l’électronique et ensuite je vous parlerais des antennes du KING AIR 350.

L’illustration sonore symbolise mon départ, mon besoin d’errance, inconsciemment je dois rechercher une chose ou quelqu'un, j’ai du mal à l’exprimer est-ce l’ennui, un besoin de bouger, la solitude et la tristesse, l'idée de partir, la marche, surtout ce que j’aime le plus décoller avec un avion vers la ligne d’horizon et voir ce qui se passe derrière. Comme dans la chanson ma destination est la Bretagne. J’adore cette chanson d’Alain Souchon et Laurent Voulzy « les fleurs du bal » c’est un peu moi.

Ce soir je vais vous faire partager à la veille de la journée mondiale de la femme un point de vu que je partage à 200%. La race humaine est en danger sur la planète Terre, la cause est la surnatalité et la démographie galopante de la race humaine. Voici un article du monde sur des femmes que j’admire par leur façon de voir la vie loin des clichés arriérés des croyances religieuses. Oui elles ont décidé de ne pas avoir d’enfants et l’assument. Exaspérées par une société qui les stigmatise, des femmes revendiquent leur choix de ne pas avoir d’enfants, jamais. Elles témoignent. Non, elles ne sont pas malheureuses ; non, elles ne changeront pas d’avis ; non, elles n’ont pas peur de se retrouver seules quand elles seront vieilles. Mais oui, elles aimeraient que la société change de regard sur elles, les femmes qui ont choisi de ne pas avoir d’enfants. « Je ne suis pas un monstre », lance Cyrielle, 30 ans, une jeune femme sans enfants qui entend bien le rester, en réponse à un appel à témoignages lancé sur Lemonde.fr. Le dernier bilan démographique de l’Insee l’a montré : si la natalité reste élevée en France par rapport aux autres pays européens, les Françaises, en particulier celles âgées de 25 à 34 ans, font de moins en moins d’enfants. L’indicateur de fécondité s’établit à 1,88 enfant par femme (contre 2 en 2012). Quelle est la part, dans cette évolution, de celles et ceux qui ont choisi de ne pas engendrer ? « On ne peut pas leur attribuer cette baisse, analyse la sociologue Anne GOTMAN. Mais ils y participent. » La part des personnes définitivement sans enfants augmente depuis les années 1970. Selon les derniers chiffres publiés par l’Institut national d’études démographiques, aujourd’hui en France 6,3 % des hommes et 4,3 % des femmes de 15 à 49 ans déclarent ne pas avoir d’enfants et ne pas en vouloir. « Depuis toujours, je sens au fond de moi que la maternité, ce n’est pas pour moi, et de plus en plus de personnes de ma génération remettent en cause l’ordre naturel des choses », confirme Virginie, 28 ans. Les réseaux sociaux, les forums et groupes Facebook rendent visible le phénomène et permettent d’échanger. « Grâce à eux, je me sens moins isolée », témoigne Cécile, 22 ans. Certains flairent même le filon commercial : des voyagistes proposent désormais des hôtels et restaurants sans enfants – une offre qui reste très rare en France. Signe d’une libération de la parole, de très nombreuses femmes de tous âges ont répondu à l’appel lancé sur Le Monde.fr. J’ai déjà abordé ce sujet dans un message le 26 octobre 2017. Peut-être que ma vie aurait été différente si entre 1979 et 1988 j’aurais rencontré une femme sincère et amoureuse avec laquelle j’aurais envisagée comme dit la formule populaire « fonder une famille ». Quand je plonge dans ma mémoire toutes les femmes que j’ai rencontrées étaient toutes hypocrites, manipulatrices et vénales ce qui signifie que l'amour était intéressé et dénué de tout sentiment. En 1985 je subissais la double peine quand mon chef de service chez THOMSON-CSF me disait à l’époque de distribuer les augmentations « je n’avais qu’une enveloppe à distribuer, je suis content de ton travail par compte je la distribue à ton collègue lui il n’est pas célibataire comme toi, comme moi il a une femme, une petite fille, un chien et une maison à rembourser » cette phrase je l’ai subie comme un coup de poignard. Je n’étais pas jugé sur mon travail, simplement sur mon statut social. Pour être franc avec vous je vivais mal cette situation. Tout mon petit salaire plus les extra passaient dans mes heures de vol. Je passais tous mes samedis et dimanches à l’aéro-club à Lognes Emerainville pour moi que du bonheur passé avec mes copains du dimanche. Le lundi au boulot je les écoutais mes collègues raconter leur vie qui tournait autour des courses au supermarché le samedi et Jacques Martin avec l’école des fans à la télévision le dimanche après-midi. 33 ans plus tard je préfère ma vie à la leur et je ne manifeste aucuns regrets. Ces promis demain vous aurez des informations et ensuite je vous parlerais des antennes du KING AIR 350.

Pour parler de cette journée j’ai choisi comme illustration la photographie d’une femme au commande d’un avion. En aéronautique il y a aujourd’hui autant de Femmes que d’hommes aux commandes d’un Airbus A380 et Air France peut faire voler un équipage exclusivement féminin sur un Paris New York. Dans l’armée de l’air certaine pilote le plus performant des avions de chasse au Monde le Rafale. La vision caricaturale de l’homme « macho » est en train de changer dans les nouvelles générations. Les jeunes pilotes aujourd’hui sont ouvert et cool, loin de l’approche binaire ou il y aurait des « putes » et des « filles bien ». En aéronautique je dépeins une jeunesse urbaine et éduquée. Je ne vous parle pas bien sûre des clam pins de province de la bande à Laurent Wauquiez qui se prennent pour des vrai mec, grand, fort, voire dominant comme des primates croyant être désirable prônant un système social organisé autour de la norme virile, dans ce qu’elle a de plus dominant et violent, jusqu’à l’impunité qu’elle confère. Ses amis de sens commun prônant  le conservatisme couvrent dans leurs crimes les prêtres catholiques pédophiles qui violent les enfants. En ce qui me concerne jamais avec une femme j’ai pratiqué la liberté d’importuner et j’ai toujours eu un comportement de gentleman, toutes les femmes avec lesquelles j’ai partagé l’intimitéétaient consentantes. Tous les matins je peux me regarder dans la glace en me rasant.  

Il doit rester quelques rêves d’enfants cachés sous mon oreiller, je tenterai de ne pas les écraser avec ma tête lourde de soucis d’adulte.

Aujourd’hui je suis décidé de ne pas participer à la guerre des sexes qui fait rage actuellement. L’équipement définitif du KING AIR serra terminé en 12^ème semaine 2018. Je devrais retourner à Saint Malo pour la recette le 20 Mars. Apres une ballade en famille au parc de Sceaux, je viens de faire quelques QSO en C4FM sur F6ZHF avec mon petit émetteur-récepteur YAESU FT-70D. En illustration ce soir la réplique du mythique biplan BREGUET XIV P construit en 2003. Son N° de série 150-AB, il appartient à l’ASSOCIATION BREGUET XIV. Toutes les informations sont sur le site www.breguet14.org voici l’histoire de ce magnifique avion qui débute au-dessus des tranchées de la première guerre mondiale comme avion de reconnaissance ou bombardier, le meilleur bombardier moyen du conflit, en étant notamment l'appareil biplace le plus rapide. Il reste célèbre surtout pour avoir participéà l'épopée de l'Aéropostale aux mains de pilotes comme Mermoz, Daurat, Saint Exupéry et Guillaumet. Sa production se poursuit bien au-delà de 1918.

Comme promis dans les prochains messages je vais vous parler des antennes du KING AIR 350. Vous allez me dire à quoi sert une antenne, pour vous répondre je vais reprendre mes cours d’ingénieur. En émission, l’antenne convertit des grandeurs électriques (tension et courant) en grandeurs électromagnétiques (champ électrique et champ magnétique) dans l’espace. Et vice et versa en réception. Pour rayonner correctement (on dit que l’antenne est accordée), la taille physique de l’antenne doit être en relation avec la longueur d’onde de la fréquence considérée. La dimension minimum est un brin conducteur d’une longueur de λ/4. Ce monopôle ne fonctionne, cependant, qu’à condition de lui « opposer » un plan de masse (aussi appelé« contrepoids »), au travers duquel se formera une image électrique fictive du brin (en miroir). Généralement, c’est la terre, mais il peut être constitué de radians, ou d’une surface conductrice plus grande que λ/4 (coque, carrosserie ou fuselage). On l’appelle communément « antenne GROUND PLANE » ou « quart d’onde ». On peut aussi lui opposer un autre brin λ/4. On constitue alors un doublet λ/2 dénommé tout simplement « dipôle ».  

Les animations, ci-dessous, permettent de comprendre facilement le fonctionnement de l’antenne :

En émission …

Comme en réception.

En termes de puissance de champ irradiée, il n’y a pas de différence entre un monopôle λ/4 et un dipôle λ/2. Un monopôle devant toujours être considéré complété par son « image électrique fictive ». Par rapport à l’antenne isotrope, ces deux antennes ont un gain de 2.14 dBi. Ce n’est pas énorme, mais c’est déjàça et en gros, ça compense les pertes de la ligne de transmission et l’insertion des connecteurs. Résultat, la puissance effective irradiée ou perçue est au moins égale à 1, au niveau des appareils (émetteur ou récepteur)  eux-mêmes.

(A SUIVRE)

Bizarrement actuellement je me recentre sur mes passions de toujours la radio et l’aviation et pour illustrer ce message la chanson Voler de nuit par Calogero. Je vous donne rendez-vous dans quelques jours. La semaine va être chargée.

Aujourd’hui je viens d’être contacté par une agence européenne qui aurait besoin de nos services avec notre avion ALSR (Avion Léger de Surveillance et de Reconnaissance). La durée de notre mission devrait durer trois mois. Elle devrait se cantonner à faire de la surveillance maritime. La semaine prochaine sur l’aéroport de Dinard je vais pour SEDRA réceptionner le « KING AIR 350 », en baie de Saint Malo nous allons vérifier le bon fonctionnement de tous les équipements. Le 20 Mars je dois me rendre à Bordeaux pour animer une journée technique pour initier des techniciens en équipements avioniques aux problématiques liées aux systèmes embarqués sur aéronef qui sont de plusieurs types : comment assurer la simulation d’un comportement en développement ? Comment caractériser un équipement ? Comment le stresser ? Et enfin, comment le vérifier en maintenance et réparation ? Et ce, avec facilité, rapidité, convivialité, fiabilité, performance et répétitivité. Au cours de cette journée technique, j’initierais les 20 techniciens à l’utilisation des testeurs d’ILS, VOR, ELT, Transpondeur, ADS-B, IFF, GNSS, GLS, Radioaltimètre, DME, TCAS et TACAN. Je leurs rappellerais les fondamentaux pour les aides à la navigation, le rôle des transpondeurs ou des interrogateurs/répondeur IFF. La particularité de cette journée est évidemment l’accès aux maquettes pédagogiques et au hangar à avions pour illustrer les présentations et les démonstrations sur le banc d’essai. Je peux également me rendre disponible pour organiser ce genre de journée d’initiation pour les utilisations radio maritimes et radioamateurs. Ici à Bourg-la-Reine dans le bobo land il est déjà 22 heures je ne vais pas tarder à aller me coucher ma sélection musicale du jour est STEVEN WILSON « PERMNATING » et je vais vous faire une confidence si je possèderais une station de radiodiffusion je programmerais quatre fois par heure BERTRAND CANTAT pour faire chier les connasses de

« Osez le féminisme » et leur chef Caroline de Haas qui pour moi ne représente uniquement que leurs adhérentes et ne représente pas les femmes (ni les féministes) ! Pour l’anecdote Mélanie m’a envoyée aujourd’hui 50 SMS auquel je n’ai donné aucune réponse. Je pourrais me déclarer homme harcelé par une nymphomane malouine.

Cette photographie symbolise mes éléments favoris l’air et la mer ou les aéronefs et les navires. La photo représente un pétrolier survolé par un Falcon 50 de notre Marine Nationale. Ils sont  en service au sein de la flottille 24F et sont basés à Lann-Bihoué. Les Falcon 50M doivent assurer les missions de secours en mer, de surveillance des pêches et des zones économiques exclusives, de lutte contre la pollution, de surveillance de la navigation maritime et de lutte contre le narcotrafic constituent le quotidien des équipages. À l'avant de l'appareil, les deux pilotes disposent d'une instrumentation moderne, articulée autour de quatre écrans multifonctions et d'un système de gestion de vol FMS optimisé pour les vols de recherche à basse altitude. La précision de navigation est l'affaire de deux centrales inertielles hybridées GPS. Comme tous les autres appareils de surveillance maritime, le Falcon est aussi largement équipé en matériel de communication. À l'arrière, se trouve tout le matériel nécessaire aux missions de service public. C'est ainsi que huit conteneurs SAR (ensemble de survie contenu dans un radeau gonflable) peuvent être embarqués et largués en vol via une trappe qui s'ouvre dans le plancher. Le Falcon 50 à une autonomie de plus de 6.000 kilomètres et sa vitesse élevée le destinent aux missions loin des côtes. Comme notre King Air il est équipé d’un système de transmission INMARSAT C. Par compte le Falcon 50M possède en plus un Radar Thales Océan Master 100 et une tourelle FLIR CHLIO. La flottille 24F est située sur la base aéronautique navale (BAN) de Lann-Bihoué. Elle met en œuvre des Falcon 50M. Le Falcon  est un aéronef performant. Il peut se projeter à 1000 nautiques de sa base en évoluant à 900 km/h, puis patrouiller durant 2 heures, ou surveiller pendant 7 heures des nappes de pétrole dérivant à une centaine de nautiques des côtes. Son blason représente un cormoran qui survole la bouée MENGAM posée sur une mer ondée d'or.

La bouée MENGAM est située dans le goulet de Brest.

Pour en revenir à la surveillance à distance des navires, j’ai choisi d’observer l’activité du port de Saint Malo avec les systèmes d’information et de télécommunications de SEDRA mis à ma disposition depuis notre station de transmission opérationnelle situé actuellement en région Parisienne.  La station est expérimentale et n’est pas soumis à des postes de quart (08h -12h 12h -15h 15h -18h 18h -20h 20h -24h 00h -04h 04h -08h). Je vais chaque jour vous présenter un navire différent avec toutes les informations le concernant. Nous allons débuter lundi 19 mars, mardi pas de navire je suis à Bordeaux toute la journée départ à Orly sur le premier vol du matin et retour sur le dernier vol du soir d’Air France. Aujourd’hui je vous invite à voir le site d’un autre radioamateur F6DYU qui pratique des activités similaires aux miennes voici son site internet : www.renseignor.com .

Présentation du nouveau remorqueur du port de Saint Malo le VEHINTITRES

Le nouveau remorqueur malouin est amarré au quai du bassin Vauban, non loin des écluses. Ce remorqueur est prévu pour remplacer « Le Corsaire malouin » qui est désarmé et se trouve sur le terre-plein du Pôle naval. Il a coûté 2,2 M€ à la délégation malouine de la CCI d'Ille-et-Vilaine. C'est un bateau construit en Espagne en 2008 de 15,50 m de long pour 6 de large et d'une puissance de 25 tonnes. Il possède un système de propulsion ASD (AZIMUTHAL STERN DRIVELL). Auparavant, il était affectéà Santander, port de la côte cantabrique espagnole.

Avant de venir à Saint-Malo, le remorqueur portuaire a fait étape au chantier naval Piriou, de Concarneau (29), pour des travaux de remise à niveau afin d'être en conformité avec le cahier des charges. Il a ensuite effectué des tests à Brest pour mesurer sa puissance de traction. Actuellement, il porte le nom de VEHINTITRES. On ne sait pas encore le nouveau nom qui lui sera donné. Outre le VEHINTITRES, le port de Saint-Malo possède deux autres remorqueurs : le Grand Bé (26 m), le Davier (19 m).

Immatriculé 934381G au quartier de Saint Malo, son N° MMSI : 227469750 et son AIS est un JRC JHS 182. L’AIS utilise les fréquences 161.975MHz (AIS1) et 162.025MHz (AIS2), la classe d’émission est G1D (F1D), G2B (F2B). La modulation est du GMSK-FSK. La puissance est de 12.5 Watts.

Modulation : G

Modulation de phase

Signal modulant : 1

Signal unique, numérique, onde entretenue sans sous-porteuse

Information transmise : D

Transmission de données, télémesure (données de mesure), télécommande (contrôle à distance)

Ancien indicatif radio : EC2749 – Ancien N° MMSI : 224443820

Pour contrôler le port de Saint – Malo j’ai ces magnifiques images communiquées par la WEBCAM en lien avec ce message.

Actuellement à Saint-Malo le bâtiment hydrographique fait relâche dans le bassin Vauban  jusqu'à lundi matin. Tout comme au mois de février dernier, le navire fait des relevés des fonds marins dans le secteur de Chausey. Et ce, depuis deux semaines. « Les derniers relevés datent d'avant 2000, explique le lieutenant de vaisseau brestois Stéphane BENNEZECH, commandant du bateau. Aujourd'hui, nous travaillons avec un sondeur multifaisceaux de dernière génération placé sous la coque ». Le bâtiment qui appartient à la Royale est mis 100 jours par an à disposition du SHOM (Service hydrographique et océanographique de la Marine) pour dresser la cartographie des fonds marins. À son bord, 35 marins dont six femmes ainsi qu'un détachement de dix hydrographes militaires. La moyenne d'âge oscille entre 26 et 27 ans. Le LAPEROUSE est un navire de 59 m de long capable d'atteindre la vitesse de 25 nœuds. Il est équipé de deux mitrailleuses car il appartient aussi au dispositif de défense du territoire et de surveillance des côtes sous l'autorité du préfet maritime. Le bateau amarré quai Vauban n'est pas ouvert au public durant son séjour malouin.

Placé sous le commandement opérationnel du chef d'état-major de la marine, le bâtiment hydrographique LAPEROUSE navigue au profit de la mission hydrographique de l'Atlantique (MHA). Il opère généralement le long des côtes françaises de la façade Atlantique où il effectue des sondages bathymétriques, des recherches d'épaves et d'obstructions nécessaires à la mise à jour des cartes marines, ou des travaux océanographiques de haute mer. Habituellement menées dans des eaux de souveraineté française, les campagnes peuvent aussi être conduites sur des zones plus éloignées, en accord avec les pays intéressés. Contrairement aux autres bâtiments hydrographiques de la série, LA DRÔME du LAPEROUSE n'est pas constituée de vedettes hydrographiques mais de deux embarcations pneumatiques.

Équipements électroniques

Un radar Racal-Decca DRBN-38

Un radar FURUNO

Système de transmission par satellite INMARSAT

Gyrocompas SAGEM 4

Loch électromagnétique LNM-4 BEN

Récepteur GPS CMO15

Système d'acquisition et de traitement des données hydrographiques HYDRAC et HYDRAI

Distance franchissable à 12 nœuds: 6000 nautiques

Vitesse maximale: 15 nœuds

Autonomie : 30 jours et en vivres 20 jours

2 moteurs diesel SACM-WÄRSILÄ UD 30 V 12 M 6 de 920 kW (1250 ch.) chacun, entraînant 2 hélices à pales orientables.

1 propulseur d'étrave de 160 ch. (120 kW).

Après une conférence à Bordeaux hier, aujourd’hui je suis dans le TGV 8701 qui m’emmène à Saint Malo avec un changement à Rennes. A 9 H 29 je serais dans la gare de la cité corsaire. Comme vous savez je vais avoir une situation difficile à gérer avec les employés de l’agence SEDRA de Saint Malo qui doit fermer ses portes et se séparer de ses 4 collaborateurs. Il me reste le cas de Mélanie la secrétaire avec qui j’ai eu une aventure lors de mon dernier séjour. Sans lendemain pour moi. Je vais devoir affronter ce petit monde de manière frontale, comme vous savez je réside dans un appartement au-dessus de l’agence boulevard Chateaubriand. Je vais devoir réceptionner le KING AIR et vérifier la fonctionnalité de tous les équipements de SURMAR pour cela je vais être aidé de Devin un jeune pilote américain qui vient juste de s’installer en France après avoir épousé une danseuse du CRAZY HORSE. L’opérateur de la console AIS est Michel, un spécialiste de ces systèmes qui vient de quitter la Marine Nationale après 15 ans de bons et loyaux services. En Avril SEDRA devrait ouvrir une nouvelle liaison avec son deuxième KING AIR entre Dinard et Toulouse. Une fois par semaine « vol business » car il n’y aura que huit places à bord du BEECHCRAFT 350.

Le navire se nomme THEBE il est sous pavillon de complaisance d’ANTIGUA et BARBUDA. 10 membres d’équipage sont à bord. Son indicatif radio est V2OS. Son  N° Lloyd est 9199696. Son N° MMSI est 304011026. Il décharge des PHOSPHATES en provenance du port de SAFI au Maroc visible ce matin dans le bassin DUGUAY TROUIN et envoie un signal AIS. Le cargo fut construit en l’an 2000, sa longueur Hors Tout et sa Largeur Hors Tout est de 89.6m × 11.65m.

LA METEOROLOGIE DU JOUR A SAINT MALO

AVIATION

METAR: LFRD 220530Z AUTO 24005KT 9999 OVC033 05/01 Q1027 NOSIG

TAF: LFRD 220500Z 2206/2306 25008KT 9999 BKN030 BECMG 2212/2214 VRB03KT BECMG 2219/2221 23010KT BECMG 2222/2224 17010KT BECMG 2302/2304 5000 RA BKN012 TEMPO 2304/2306 3000 RA BKN008 BECMG 2304/2306 20015G25KT

MARINE

BMS côte numéro 136 du jeudi 22 mars 2018 à 04H15 UTC

De Bréhat à Ouessant

Valable du jeudi 22 mars à 22H00 UTC au vendredi 23 mars à 04H00 UTC

VENT : Sud à Sud-Ouest 7. Rafales.

Bulletin régulier du jeudi 22 mars 2018 matin

Situation générale le jeudi 22 mars 2018 à 00H00 UTC, et évolution entre le cap de la Hague et PENMARC’H

Anticyclone 1030hPa sur le golfe de Gascogne, s'affaissant progressivement 1020hPa en journée. Thalweg 1010hPa se prolongeant sur les Îles Britanniques en cours d'après-midi, provoquant un renforcement du vent de Sud-Sud-Ouest sur la pointe Bretonne la nuit prochaine.

Prévisions pour la journée du jeudi 22 mars

VENT : secteur Ouest 3 à 5, revenant secteur Sud-Ouest l'après-midi, fraîchissant localement Sud à Sud-Ouest 6 sur la pointe Bretonne en fin de journée.

MER : agitée, mais localement belle à peu agitée de La Hague à Saint-Malo.

HOULE :

- de La Hague à Bréhat : longue d'Ouest 0.5 à 1 m.

- de Bréhat à PENMARC’H : longue d'Ouest 1 à 1.5 m.

TEMPS : nuageux.

VISIBILITE : bonne.

Prévisions pour la nuit du jeudi 22 mars au vendredi 23 mars

VENT : fraîchissant Sud à Sud-Ouest 5 à 6, localement 7 de Bréhat à Ouessant, virant Ouest à Nord-Ouest 4 à 5 à l'ouest de Roscoff en fin de nuit. Rafales.

MER :

- de La Hague à Bréhat : devenant peu agitée à agiter, localement forte vers La Hague à la fin, croisée.

- de Bréhat à PENMARC’H : devenant agitée à forte, croisée.

HOULE :

- de La Hague à Bréhat : moyenne d'Ouest à Nord-Ouest s'amplifiant 1 à 2 m.

- de Bréhat à PENMARC’H : moyenne d'Ouest s'amplifiant 2 à 2.5 m.

TEMPS : très nuageux, pluie faible ou bruine.

VISIBILITE : moyenne.

Tendance pour la journée du vendredi 23 mars

VENT : mollissant secteur Ouest 3 à 5 le matin, revenant secteur Sud en mi-journée, fraîchissant localement Sud à Sud-Est 6 à l'ouest de Roscoff en fin de journée.

MER :

- de La Hague à Bréhat : peu agitée à agiter, localement forte vers La Hague, devenant dominée par la houle l'après-midi.

- de Bréhat à PENMARC’H : agitée à forte.

HOULE :

- de La Hague à Bréhat : moyenne d'Ouest à Nord-Ouest 1 à 2 m, localement 2 à 2.5 m vers La Hague.

- de Bréhat à PENMARC’H : moyenne d'Ouest s'amplifiant 2.5 à 3.5 m.

TEMPS : nuageux.

VISIBILITE : bonne.

9 BEECHCRAFT KING AIR 350 modifiés en appareils de renseignement et de guet aérien qui rejoindront la base aérienne de l’Armée de l’Air d’Evreux pour des missions aux profits de la DRM et de la DGSE.

Le BEECHCRAFT KING AIR 350 DE LA SEDRA EST EQUIPE :

-        ADF (balise non directionnelle (NDB)) entre 280 et 450 kHz.

-        2 VHF (canaux aux pas de 8,333 kHz) modulation d'amplitude type H3E, avec une porteuse et une bande latérale supérieure (la bande latérale inférieure est supprimée arbitrairement)

La bande aéronautique internationale 108 MHz à 137 MHz est nommée « bande VHF ».

108,000 à 111,975MHz ILS « droite-gauche »LOCALIZER, Le GLIDE PATH qui émettent une porteuse UHF entre 328,6 et 335,4 MHz appairée à la fréquence du LOCALIZER. Les markers ou RADIOBORNES sont des radiobalises àémission verticale placées sur la trajectoire finale des avions qui émettent sur la fréquence 75 MHz.

111,975 à 117,950MHz Radiophares omnidirectionnels VOR.

-        2 UHF 235 MHz à 399,95 MHz canaux aux pas de 25 kHz.

-        LE DME est un radio-transpondeur qui permet de connaître la distance qui sépare un avion d'une station au sol en mesurant le temps que met une impulsion radioélectrique UHF (Ultra Haute Fréquence) pour faire un aller-retour. Gamme de fréquences de 962 à 1 213 MHz qui sont appairées à celles des VOR et des ILS.

-        TRANSPONDER MODE S Le radar secondaire du contrôle aérien émet un signal d'interrogation constitué d'une impulsion codée sur la fréquence 1 030 MHzà laquelle le transpondeur répond par une autre impulsion codée sur la fréquence 1 090 MHz. La réponse décodée apparaît sur l'écran radar au sol sous forme d'un plot, accompagné d'un code octal à quatre chiffres. La fonction ident du transpondeur envoie un code particulier qui fait apparaître en gras l'écho associé sur l'écran radar du contrôleur.

-        ELT La balise émet sur une fréquence entre 406 MHz et 406,1 MHz et sur la fréquence 121,500 MHz avec une autonomie de 100 h à +20 °C et une autonomie de 40 h à−40 °C.

-        GPS Les satellites émettent en permanence sur la fréquence L1 de 1 575,42 MHz.

-        2 VHF MARINE. La bande métrique VHF des mobiles du service maritime couvre de 156 à 162 MHz avec des canaux de 25 kHz en G3E ou F3E (modulation de fréquence) puissance de 25 Watts.

-        1 AIS (AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM) Le système utilise les deux fréquences VHF 161,975 MHz et 162,025 MHz qui ont été réservées dans le monde entier pour cette application. Le type de modulation est GMSK (GAUSSIAN MINIMUM SHIFT KEYING).

-        Téléphonie par satellite INMARSAT (Internet, Messagerie électronique) 1545 MHz - 1547 MHz.

-        HF 2.0000 - 29.9999 MHz USB et LSB puissance 175 Watts.

L’emplacement des antennes sur le BEECHCRAFT KING AIR 350