Dernier message de l’année 2017. Comme vous savez j’ai deux passions dans la vie la radio et l’aviation. Ma troisième passion je la dédie à la race féline, oui j’adore les chats comme Sylvie ma compagne. Notre premier fut une chatte Européenne répondant au nom de « Princesse » morte à 14 ans d’un cancer mammaire, ensuite nous avons récupéré dans une ferme de Saint Bonnet près d’Orcival en Auvergne un chaton ce prénommant « Frimousse ». Pour imager il est actuellement confortablement installé dans mon fauteuil de bureau à mes côtés, et j’écris ces lignes assis sur un inconfortable tabouret. Je vous parle de mon chat car aujourd’hui je suis allé voir un très beau film Turque sur les chats d’Istanbul, la qualité des prises de vues de la grande ville turque à cheval entre l'Europe et l'Asie, le détroit du Bosphore et la vieille ville. Je ne peux pas m’empêcher d’associer à cette ville le romancier et officier de marine Louis Marie Julien Viaud dit Pierre Loti dont son premier roman  AZIYADE ce passe à Stamboul. Comme vous savez les écrivains, fréquemment, apprécient la compagnie des chats. Pierre Loti ne déroge pas à la règle. Entre ses voyages d’officier de marine en Afrique, en Asie ou en Extrême-Orient, la maison familiale était son havre de ressourcement, auprès de sa vieille mère et de sa vieille tante Claire. C’est là qu’il entreposait les «trésors» qu’il ramenait de ses expéditions, et notamment la moumoutte chinoise ramenée d’Annam. Mais, que sont les moumouttes? « Qu’on me pardonne de les appeler l’une et l’autre «Moumoutte». D’abord je n’ai jamais eu d’imagination pour donner des noms à mes chattes : Moumoutte, toujours; - et leurs petits, invariablement: Mimi. Et puis vraiment il n’existe pas pour moi d’autres noms qui conviennent mieux, qui soient plus chat que ces deux adorables: Mimi et Moumoutte. Je garderai donc aux pauvres petites héroïnes de ce récit les noms qu’elles portaient dans leur vie réelle. Pour l’une: Moumoutte Blanche. Pour l’autre : Moumoutte Grise ou oumoutte Chinoise.» Elles vont cohabiter toutes deux, les deux moumouttes, et c’est leur histoire que nous conte Pierre Loti, très impliqué dans son rapport avec les chattes, qui lui font malheureusement prendre conscience des dégâts du temps qui frappent aussi sa mère et sa tante. « ll me semblait que sa mort était le commencement de la fin des habitants de cette maison; dans mon esprit, cette moumoutte était liée, comme un jouet leur ayant longtemps servi, aux deux gardiennes bien-aimées de mon foyer, assises là sur ce banc et à qui elle avait tenu compagnie pendant mes absences au loin. Mon regret était moins pour elle-même, indéchiffrable et douteuse petite âme, que pour sa durée qui venait de finir. C’était comme dix années de notre propre vie que nous venions d’enfouir là dans la terre …» C’est une terreur constante qui revient dans ses écrits que cette certitude, un jour, de ne pas retrouver les deux vieilles aimées qui constituent son ancrage à la terre, à son histoire, à sa vraie vie; celle de l’enfance. De très belles pages d’amour avec deux chattes comme en apprécient ceux qui distinguent ces animaux parmi tous les autres. Pour en revenir à ce documentaire touchant, instructif, humain et félin ! Il faut dire que depuis des siècles, des centaines de milliers de chats vagabondent dans les rues d’Istanbul. Sans maîtres, ils vivent entre deux mondes, mi sauvages, mi domestiqués et apportent joie et raison d’être aux habitants. KEDI raconte l’histoire de sept d’entre eux… Véritable figures de l’Internet, les chats sont partout sur nos écrans, le plus souvent pour leur côté attendrissant mais surtout pour leurs gaffes comiques. Pourtant, que savons-nous réellement d’eux, tout particulièrement lorsqu’ils sont libres ? Et que disent-ils de nous ? Il fut un temps ou cet animal gardait de son mystère, voire avait un côté divin lorsqu’il était le compagnon privilégié des pharaons. Il aurait été facile pour la réalisatrice CEYDA TORUN de se pencher sur le phénomène viral et surfer sur l’actualité, mais ayant une formation d’anthropologue c’est un autre angle d’attaque qui est à l’origine de ce projet. En suivant et décortiquant la vie de sept chats dans les rues d’Istanbul et leurs interactions avec les habitants, c’est finalement un portrait de la ville qui se dessine, ainsi que de tous les Stambouliotes, tout en redonnant au chat une dimension sacrée.

Julien Viaud, néà Rochefort-sur-mer en 1850, fut à la fois romancier et Officier de marine. Il avait une personnalité intéressante, grand voyageur et aficionado des chats. Lors d'un de ses voyages, il rencontra à Tahiti la reine Pomare qui l'appela Loti, du nom d'une fleur locale. C'est ainsi que Julien Viaud prit comme pseudonyme Pierre Loti. Pierre Loti aimait l'exotisme ainsi que le prouve sa maison de Rochefort, devenue un musée.
Il aimait s'y réfugier entre deux voyages en compagnie des femmes de sa vie et y retrouver ses chats. Il en eut beaucoup. Son enfance fut bercée par M. Souris dit "la Suprématie". Il eut aussi Ratonne, Belaud, Belkis qu'il baptisa à Istanboul ce qui fit scandale, Kedi-Bey (Seigneur Chat en Turc), Pamouk, le plus célèbre, angora noir qu'il ramena de Turquie dans son Rochefort natal. En 1907, Loti écrivit "Vies de deux chattes" qui relate ses relations avec Moumoutte Blanche qui vivait à Rochefort et Moumoutte Chinoise qu'il ramena d'Asie. Il fit même graver des cartes de visite au nom de " Madame Moumoutte Blanche et Madame Moumoutte Chinoise", respectivement première et seconde chatte chez Pierre Loti. En 1908, il devint Président d'honneur de la Société protectrice des chats. Pierre Loti parle souvent de chats dans ses œuvres et surtout de leur âme et leur mystère.
"Dans notre ignorance de tout, notre impuissance à rien savoir, quel étonnement (et peut être quelle terreur) il y aurait à pénétrer, par les étranges fenêtres de ces yeux, jusqu'à l'inconnaissable de ce petit cerveau cache derrière,.. Mais non, jamais, jamais, il ne sera donnéà aucun de nous de rien déchiffrer, dans ces petites têtes câlines qui se font si amoureusement, caresser, tenir et comme pétrir dans nos mains."
Il évoque à plusieurs reprise l'âme des chats qu'il entend à certaines heures du jour." Évoquant une de ses chattes, il dit d'elle : "il fallait que mes yeux fussent pour elle des yeux, c'est à dire des miroirs ou sa petite âme cherchait anxieusement à saisir le reflet de la mienne. Son amour pour les chats le pousse à s'indigner devant la maltraitante comme dans "Noyade de chat". Il reconnaît avoir parfois plus de pitié pour eux que pour les humains : "et j'ai peut être plus de pitié encore pour ces âmes des bêtes que pour celles de mes frères parce qu'elles sont sans parole et incapable de sortir de leur demi-nuit, surtout parce qu'elles sont plus humbles et plus dédaignées".

L’année 2017 sur le blog F1HDE à compté 22945 visiteurs et 34912 pages vues. Mon carnet de trafic à atteint 2296 lignes soit 67 de plus qu’en 2016. 669 nouveaux indicatifs correspondant à des radiobalises (NDB, L, VOR, ILS), navires (signaux AIS), 266 aéronefs et 219 nouveaux radioamateurs (radiotélégraphie et radiotéléphonie quasiment exclusivement en langue Anglaise). J’ai contacté seulement 13 stations Françaises en 2017. En Août j’ai prorogé ma licence de pilote avion avec un peu plus que les temps réglementaires (12 heures, 12 atterrissages, un vol d’une heure avec un FI(A) dans les douze mois précédant la fin de validité). Le projet d’acquisition du CESSNA 172 ne s’est pas concrétisée car le vendeur n’a pas accepté ma proposition d’achat. J’espère en 2018 ne pas vous apprendre comme en 2017 l’existence de dramatiques accidents d’avions légers. En ce qui concerne l’aviation commerciale 2017 est l’année la plus sûre pour le transport aérien. L'année 2017 a été la plus sûre pour le transport aérien mondial depuis 1946 et l'établissement de statistiques sur les accidents d'avions, ont indiqué deux agences spécialisées dans ce type de catastrophes dans leurs rapports publiés ce lundi. Avec un total de dix accidents impliquant des avions de transport de passagers civils, qui ont fait 44 morts, 2017 « est l'année la plus sûre de tous les temps tant par le nombre d'accidents qu'en termes de victimes », indique l'Aviation Safety Network (ASN), un site spécialisé dans ce type de catastrophes, rappelant qu'en 2016 il y avait eu un total de 16 accidents pour 303 victimes. Les statistiques de l'ASN publiées lundi ne concernent toutefois que les appareils commerciaux civils de transport de passagers et de fret homologués pour transporter au moins 14 passagers ou plus. L'accident du 7 juin dernier impliquant un avion de transport militaire de l'armée birmane qui a fait 122 morts n'est ainsi pas inclus dans ces statistiques.

Un vol mortel sur 7,360 millions

L'accident le plus meurtrier pour un avion de transport civil est celui qui a fait 12 morts au Costa Rica le 31 décembre, le dernier jour de l'année considérée. Cinq des accidents recensés concernaient des avions de transport de fret et cinq des avions de transport de passagers. L'ASN précise que, selon ses chiffres provisoires, il y a eu 36,8 millions de vols en 2017, ce qui aboutit à un ratio d'un accident d'avion mortel pour 7,360 millions de vols de transport de passagers. Si l'ensemble des accidents incluant les appareils militaires et les vols non commerciaux sont pris en compte, le nombre de victimes grimpe à 230 avec un total de 24 accidents, indique-t-on de même source, ce qui en fait toujours l'année la plus sûre dans l'histoire de l'aviation, selon l'ASN. Aviation Safety Network fait partie de la Flight Safety Foundation (Fondation pour la sécurité du transport aérien), une association à but non lucratif qui depuis 1947 œuvre à l'amélioration de la sécurité du transport aérien.

« Un coup de chance »

« L'année écoulée a encore été exceptionnelle pour la sécurité dans l'aviation civile », a par ailleurs souligné Adrian Young, chercheur de l'agence néerlandaise To70, spécialisée dans l'aviation, qui a publié une autre étude concentrée sur les appareils de plus de 5,7 tonnes transportant des passagers. L'avion reste donc le moyen de transport le plus sûr: la probabilité de mourir dans un accident d'un avion commercial est désormais d'« une chance sur 16 millions », selon M. Young, alors que le trafic aérien a grimpé de 3% en 2017 par rapport à 2016. Le rapport de l'agence To70, présente en Europe, Australie, Asie et Amérique Latine, a toutefois souligné que malgré les « bonnes nouvelles », le taux d'accidents mortels extrêmement bas de cette année doit être considéré comme un « coup de chance ». « Statistiquement, sur plus de trente millions de vols, il y a peu de différence entre deux ou dix accidents », a souligné Adrian Young, pour qui les nombreux appareils électroniques dans les valises des voyageurs sont sources d'inquiétude à cause du risque d'inflammation ou d'explosion des batteries lithium-ion. La dernière illustration de ce message vous montre la photographie aérienne de l'estuaire de la Laïta dans mon pays la Bretagne endroit où je résiderais en janvier 2020 quand l’heure de la retraite aura sonnée pour Eric F1HDE. 

Quand l’imaginaire rencontre la vie réelle à vous de faire la part des choses ???

Dans les prochains jours je vais vous parlez d’un avion « PRIVATE INVESTIGATION » que les états ne peuvent plus se payer. Un avion équipé d’une boule rétractable et d’un imposant équipement SATCOM sur le haut du fuselage, permettant la transmission des données en temps réel. Cela est l’ISR (intelligence, surveillance, reconnaissance). Aujourd’hui les armées se privatisent, pourquoi pas une société privée travaillant pour le compte des forces armées.

Bourg-la-Reine Samedi 6 Janvier 2018

Bonsoir à tous. Je suis en train de relire le cahier des charges de la SEDRA pour acquérir un avion laboratoire pour tester en vol ses systèmes embarqués. Je viens d’arrêter mon choix sur un avion BEECHCRAFT KING AIR 350 construit en 1994 totalisant 5293 heures de vol. Le propriétaire en voudrait 2495000USD (2106373€). La SEDRA ne dispose pour cet investissement que d’un budget de 2000000USD. A partir de lundi j’engage avec le vendeur une négociation commerciale en espérant avoir plus de chance qu’avec le CESSNA 172. Si le projet abouti, je vais devoir me rendre chez FLIGHT SAFETY’S BEECH AIRLINER TRAINING situé sur l’aéroport de LA GUARDIA à New York pour passer ma qualification de type (QT) sur le KING AIR 350. Il faut prévoir 3 semaines à plein temps. 2 heures d’évaluation à l’entrée en formation, 25.5 heures de théorie au sol,  10 heures de vol en DC et 4 heures briefing  / de briefing.

HAWKER BEECHCRAFT CORPORATION KING AIR 350

On peut l’utiliser pour des missions de surveillance aérienne et de lutte contre les pollutions maritimes. Sa masse maximum au décollage est de 7484kg. Son équipage se compose d’un commandant de bord, d’un co-pilote et deux opérateurs système. 2 turbopropulseurs de 1050cv PRATT et WHITNEY PT6A-60A. Sa vitesse de croisière maximale 245kt (Mach 0.58) au niveau de la mer, 303kt à 24000ft. Autonomie 2288NM et un plafond de 35000ft (10668m). 

Bourg-la-Reine Dimanche 7 Janvier 2018

Comme vous savez depuis Bourg-la-Reine j’ai de plus en plus des difficultés à faire des écoutes radioélectriques sur les bandes radioamateurs. Nous venons de contourner le problème en utilisant une station disponible sur INTERNET http://sdr.radioandorra.org (récepteur WEB - SDR) son indicatif est C37AC qui est située au cœur des Pyrénées, à une altitude de 1 400 mètres dans la localité d’ORDINO qui est une des sept paroisses de la Principauté d'Andorre, située dans le Nord-Ouest du pays, dans la vallée du « VALIRA DEL NORD » en QRA-LOCATOR JN02SN à 692 kilomètres dans le sud de Bourg-la-Reine. Il y a 4 récepteurs FunCubeDonglePro + sur 60m, 20m, 40m et 80m, connectés à une antenne dipôle direction Est / Ouest, qui vous permet d’écouter les signaux de l’antenne d’ORDINO, Andorre JN02SN, pour profiter de l’écoute radioamateur en temps réel. Pour les curieux vous allez pouvoir découvrir l’écoute radioamateur. J’attends avec impatience vos questions. A bientôt.

73/ERIC/F1HDE

Qu’est-ce que l’AIS : Le Système d'identification automatique ou AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM (AIS) en anglais est un système d’échanges automatisés de messages entre navires par radio VHF qui permet aux navires et aux systèmes de surveillance de trafic de connaître l'identité, le statut, la position et la route des navires se situant dans la zone de navigation. Pour les navires de commerce, le système doit pouvoir être interfacéà un ordinateur externe pour une éventuelle utilisation par un pilote. L’AIS utilise les deux fréquences VHF 161,975 MHz et 162,025 MHz qui ont été réservées dans le monde entier pour cette application. Le type de modulation est GMSK (GAUSSIAN MINIMUM SHIFT KEYING) et le débit 9 600 bauds. Les paquets contiennent 168 ou 440 bits, ils sont précédés d'un préambule de 24 bits permettant de synchroniser le récepteur. Les trames sont de type HDLC (qui comporte un code de contrôle de redondance cyclique (CRC) et sont encodées en NRZI. L'empreinte sonore de l’AIS est proche du bruit de fond, et les trames ne durent que 30 ms. La liaison avec l'ordinateur s'effectue généralement par communication série (plus récemment en communication série sur USB). L'AIS permet d'identifier les navires lorsque la reconnaissance visuelle ou radar n'est plus possible (nuit, temps de brume, faible échos radars). Des systèmes AIS sont installés sur des marques flottantes (bouées) ou fixes (phares) afin de pouvoir les identifier plus rapidement. Appelé plus communément aides à la navigation (AtoN) équipées d'un système AIS qui préfigure la e-navigation d’un futur proche. Les nouvelles technologies de communications ont rendu possible la création de systèmes électroniques compacts qui s’intègrent facilement à toute installation de balisage, entre lesquels se trouvent: les Balises Radar (Racons) de dernière génération de fréquence agile sur les bandes X et S, et les unités AIS AtoN émettrices et réceptrices qui respectent les normes internationales les plus strictes. Depuis deux ans j’expérimente la réception des signaux AIS en « Portable » depuis SAINT-MALO « ARMORIQUE RADAR » et depuis LE POULDU « CORNOUAILLE RADAR ». Les résultats étaient bien au-dessus de mes attentes. J’utilise un récepteur de chez l’entreprise Anglaise DIGITAL YACHT, l’AIS100.

LES INFORMATIONS TRANSMISES

Toutes les 2 à 10 secondes, un navire équipé de l'AIS transmet les informations suivantes

Numéro MMSI : identifiant unique du navire

Statuts de navigation, par exemple : amarré, au mouillage, faisant route au moteur, à capacité de manœuvre restreinte, échoué, en opérations de pêche, handicapé par son tirant d'eau, faisant route à la voile (cette information n'est pas toujours très fiable car indiquée par le chef de quart qui oublie parfois de changer de statut ; on peut croiser de nombreux exemples de navires "amarrés" au milieu de l'océan faisant route à 15 nœuds)

Route sur le fond

Vitesse sur le fond

Position : latitude et longitude avec une précision de 1/10000 de minute

Cap vrai (information venant d'un compas)

Heure UTC

De plus, toutes les six minutes les informations suivantes sont transmises :

Nom du navire

Type de bâtiment ou de cargaison (ex. : marchandises dangereuses)

Dimensions du navire

Position de l'antenne AIS sur le bateau

Type d'instrument de positionnement satellitaire : GPS ou DGPS

Tirant d'eau (les mises à jour à l'initiative du chef de quart)

Destination (indiquée par le chef de quart)

ETA : estimation de l'heure d'arrivée à destination (renseigné par le chef de quart)

Nombre de personnes à bord (indiqué par le chef de quart)

Le KING AIR 350 est équipé d’un récepteur AIS

Le KING AIR de la Force Aérienne Maltaise au-dessus de la mer Méditerranée.

Avec à côté de la marque de nationalité les hublots type « Bubble windows » nécessitant un STC. Ils permettent d’identifier, de photographier et d’observer les navires survolés.

20 Heures 30 Minutes je suis chez moi à Bourg-la-Reine. Le couperet est tombé le 1^er janvier 2018. Le 8.33 est obligatoire dans les espaces de classe C et D, un sursis sera accordé jusqu’au 1^er janvier 2021 pour les espaces de classe G et E et cette mesure est financièrement douloureuse pour les aéro-clubs associatifs (loi 1901). Le coût est en effet de l’ordre de 2000 à 3500€ par aéronef. Beaucoup auront des grosses difficultés à surmonter ce type de surcout, surtout en région Parisienne et là je pense à mon club sur la plateforme de Lognes qui cohabite avec une dizaine d’autres Aéro-Clubs. Pour survivre il faut se regrouper sinon nous disparaitrons. En Octobre cela fera 35 ans que j’ai débuté cette aventure. Je peux le dire aujourd’hui avec le recul de la vie. A chaque fois que j’ai ramené le manche à balai vers moi et quitté le sol de notre planète terre. J’ai éprouvé une joie et un bonheur intense. Voler mon rêve d’enfance reproduit régulièrement depuis 35 ans, l’aviation pour moi est avant tout un art de vivre je dirais même une addiction. Tous les vols sont différents et uniques, je compare le décollage à la naissance, le vol à la vie et l’atterrissage à la mort. Action que je reproduis le plus régulièrement possible depuis toutes ces années. L’aviation sur le plan personnel m’a appris à maitriser le mal de l’air, les symptômes physiologiques du stress, maitriser ses émotions, mon comportement « d’aviateur » et l’expérience de toutes ces années sont des atouts précieux qui permettent de rester dans le domaine des intentions raisonnables. Tenir également compte de l’environnement, prendre les bonnes décisions, avoir conscience des risques (prudence face à l’inconnu dans une activité aux multiples facettes, le premier risque pour le pilote c’est lui-même, ses décisions, ses réactions). Le respect absolu des consignes et des règlements. Toujours soigner son pilotage en possédant des routines, des automatismes acquis au fil des vols d’entrainements, maîtriser parfaitement sa machine. Pour progresser en pilotage d’avions légers il faut être motivé, la motivation nous fournira l’énergie nécessaire à nous améliorer sur le chemin de la performance et de la confiance en soi qui nous fluidifiera le mental. 22 Heures 33 Minutes coup de fil de mon ami Dan à New York qui me confirme que le vendeur du King Air 350 a accepté mon offre d’achat à 2000000 USD nous venons de faire un gain d’achat de 417898 €. Dan est un ami et confrère nord-américain qui pratique avec génie l’art de la négociation commerciale et qui nous rappelle que l’économie de marché c’est une offre et une demande. Beaucoup trop de machines inondent aujourd’hui le marché de la vente d’avions d’occasions. Au moins celui-là ne finira pas dans le désert du Nevada à attendre un hypothétique acquéreur.

Aujourd’hui je vous présente une compagnie aérienne américaine particulière. Nous allons quitter le continent Européen pour le nord-américain et plus précisément les environs de Las Vegas. Janet Airlines n’existe pas, tien la société SEDRA existe-t-elle ? Ses avions font pourtant le plein de passagers. Et elle passe même des annonces pour recruter du personnel de bord ! Mais pour postuler, il faut être titulaire d’un PASS SPECIAL « top secret ». Cette mystérieuse compagnie aérienne dépend de l’US Air Force. Elle transporte des civils et des militaires sur des sites ultra-sensibles, où ils travaillent pour l’État fédéral. Que ceux qui ont déjà volé sur Janet Airlines lèvent la main ! Une main levée signifierait deux choses… D’abord que son propriétaire dispose d’une Top Secret Clearance, une habilitation pour tout ce qui est « top-secret » et permettant d’accéder à des documents, des emplois ou des sites jugés sensibles par les autorités fédérales américaines. Ensuite que le voyageur aurait pénétré l’espace aérien appelé R-4808N (Restricted Area 4808 North) pour se rendre sur l’un des sites militaires les plus confidentiels des États-Unis, la fameuse Area 51 perdue dans un coin de la base aérienne d’Edwards (Nevada). La CIA n’a officiellement reconnu l’existence de cette base qu’en 2013 ! Tant de cachotteries et de confidentialité ont convaincu bien des Américains que c’était là que leur gouvernement stockait des débris de vaisseaux spatiaux extraterrestres, testait des armes fabuleuses sorties tout droit de romans d’anticipation, tentait de maîtriser l’art de la téléportation, etc.

Un terminal très discret et très sécurisé

Revenons à Janet Airlines, qui opère à partir d’un discret mais très sécurisé terminal, le Gold Coast Terminal, à l’aéroport McCarran de Las Vegas. Ce terminal est situéà un jet de pierre de l’hôtel Mandalay Bay, depuis lequel Stephen Paddock a tué 58 personnes et en a blessé plus de 500, le 1er octobre dernier. Certains commentateurs américains ont même avancé l’idée que le tireur aurait aussi visé les cuves de carburant installées à proximité du terminal de Janet, pour les faire exploser. Janet Airlines est tout aussi secrète que les sites qu’elle dessert depuis 1951, que ce soit l’Area 51, donc, ou bien l’Air Force Plant 42, une base aérospatiale appartenant à l’US Air Force, située à Palmdale, en Californie. Si bien que « Janet » est devenue l’acronyme de « Just Another Non Existent Terminal »… Janet n’est en fait que l’indicatif des avions qu’elle utilise pour transporter des civils et des militaires sur les sites hautement sensibles et tout aussi isolés où ils travaillent pour l’État fédéral. « Janet Airlines » (même si finalement, ce n’est pas le nom de cette structure opaque) dispose d’une flotte de Boeing-737 et de Beechcraft qui appartiennent, selon les registres de la Federal Aviation Administration, à l’armée de l’air américaine.

Recrutement de personnel de bord 

L’US Air Force, toutefois, n’opère pas elle-même ces avions. Elle en avait confié la gestion à la firme EG & G, qui a été achetée par la multinationale AECOM en 2014. AECOM, qui a repris le marché, est bien connue dans le monde des prestataires de services militaires et sécuritaires des États-Unis. Son chiffre d’affaires dépasse 18 milliards de dollars. Mais AECOM ne cite jamais Janet Airlines, même lorsqu’elle recrute du personnel navigant de cabine (les flight attendants). L’annonce de recrutement la plus récente (portant le numéro 173982BR) avait tout d’une annonce anodine, digne de la DRH d’Air France ou d’EasyJet, sauf que les candidat(e)s devaient détenir, chose inhabituelle, la fameuse habilitation « top-secret ». Une Top Secret Clearance est-elle vraiment nécessaire s’il ne s’agit que de faire redresser les sièges des passagers, leur servir une collation et les gratifier d’un sourire après l’atterrissage ? Forcément, la publication de cette annonce a orienté les projecteurs médiatiques vers les avions blancs à bande rouge de Janet ! Mais rien de nouveau n’a filtré sur ce transporteur aérien, qui fait embarquer ses passagers, non seulement à bord d’un avion en quelque sorte « furtif », mais aussi dans un appareil étatique confidentiel, voire clandestin. L’odeur du kérosène mêlée à celle du soufre, en somme.

Vérification de l’immatriculation sur le registre de la FAA N859WP : Boeing 737-66N C/N : 28652 L/N : 938 code ICAO24 : ABCAC9 construit en 2001 le véritable propriétaire est l’US Air Force (USAF), Hill AFB UT.

Vérification de l’immatriculation sur le registre de la FAA N20RA : BEECH 1900 C/N : UB-42 code ICAO24 : A19122 construit en 1985 le véritable propriétaire est le DEPARTMENT OF THE AIR FORCE. Le désert du Nevada est vraiment intéressant sur le plan aéronautique.

Dimanche 14 Janvier 2018 Bourg-la-Reine 92. Ce soir je prépare mes bagages pour me rendre à Houston au Texas pour réceptionner le BEECH KING AIR 350. A Houston je dois retrouver mes amis Dan et Mike pour finaliser l’achat, ensuite nous allons organiser le convoyage de l’avion (FERRY FLIGHT) entre les Etats Unis et la France. Hier le premier accident spectaculaire d’un avion de ligne de l’année a eu lieu en Turquie. L’avion était immatriculé TC-CPF – type : BOEING 737-82R (WL) – C/N MSN : 40879-4267 – l’avion a été mis en service le 15/11/2012 – équipé de deux réacteurs CFMI CFM56-7B26E – SELCAL : GH-CR – ICAO24 : 4B8E06.   A bord de cet avion 168 personnes dont 6 membres d’équipage. Le vol domestique était le Pegasus Airlines 8622 entre  ANKARA-ESENBOGA AIRPORT (ESB/LTAC) et TRABZON AIRPORT (TZX/LTCG). L’avion a subi une sortie de piste après avoir atterri sur la piste 11 de l'aéroport de Trabzon, en Turquie. L'avion est parti sur le côté gauche de la piste et s'est arrêté sur une pente raide. L'avion, un Boeing 737-800, a quitté l'aéroport d’ANKARA-ESENBOGA  à 22h33 heure locale (19h33 UTC) sur un vol intérieur vers l'aéroport de Trabzon en Turquie. Le vol a fait une approche directe de la piste 11 et a atterri à 23 h 25. Environ 2400 m après le seuil de la piste 11, l'aéronef s'est éloigné du côté gauche. Il a rouléà travers l'herbe et a descendu une pente raide, stopant sa course grace à des rochers, la queue dépasse juste au-dessus du niveau de la piste. Les occupants ont évacué par les issues de secours arrière. La piste 11 est une piste asphaltée avec une distance d'atterrissage disponible de 2640 m.

L’ILS est disponible pour les approches CAT I. L'élévation de la piste est de 95 pieds (28,90 m) au-dessus du niveau de la mer. Les informations météorologiques à l'aéroport de Trabzon montrent qu'il y avait de la pluie depuis environ 22h10 avec une visibilité qui s'est détériorée à environ 4000 mètres au moment de l'accident dont les METAR étaient :

-        LTCG 132014Z 00000KT 4000 -RA BR BKN002 BKN025 08/07 Q1021 NOSIG RMK RWY29 VRB01KT

-        LTCG 132020Z 24001KT 4000 -RA BR BKN003 BKN025 08/07 Q1021 NOSIG RMK RWY29 00000KT

-        LTCG 132050Z 25001KT 2800 -RA BR BKN004 BKN025 08/07 Q1021 BECMG TL2100 3200

Par chance aucune personne n’a été blessée pendant cette violente sortie de piste.

Lundi 15 Janvier 2018 21 heure, heure locale à Houston

(ville de l'État du Texas dans le sud des États-Unis). Bonsoir mes chères lectrices et chers lecteurs je viens d’arriver à Houston après un peu plus de 11 heures de vol et parcouru  9.253 km depuis notre départ du TERMINAL 2E de Paris-Charles de Gaulle ce matin à 10 heure 09 minutes. Le vol était l’Air France 636, l’avion le F-GZCM un Airbus  A330-203, MSN 567 construit en 2004, SELCAL : HL-QS et ICAO24 : 39644C. Le vol en classe affaire était très agréable, chouchouté par les hôtesses de l’air sachant que je suis un pote de leur commandant de bord. Le vol retour avec le KING AIR 350 sera certainement plus chaotique. La période hivernale n’est vraiment pas idéale pour convoyer un avion des Etats Unis au continent Européen au-dessus des eaux glacées de l’Atlantique Nord. Dan et Mike étaient bien au rendez-vous à l’aéroport George-Bush de Houston. Je réside ce soir à l’hôtel « Houston Airport Marriott » situéà moins d’un kilomètre de l’aéroport et accessible par le tramway gratuit de l'aéroport. J’ai également mangé avec Dan et Mike au restaurant de l’hôtel ou nous avons parlé du King Air 350 dont je vais faire ces prochains jours l’acquisition pour la société SEDRA. La journée a été longue la fatigue commence à m’envahir, la connexion Wi-Fi de l’hôtel fonctionne très bien et me permet de vous transmettre ce message sur CANALBLOG. L’illustration musicale du jour sera Amy MACDONALD « THIS IS THE LIFE ». 

Aujourd’hui avec Dan et Mike j’ai quitté Houston par la route pour me rendre à Jasper ville situé dans le nord-est du Texas. Nous avons roulé sous des averses de neige avec une température de -3°C. Apres un peu plus de 3 heures de route et 246 kilomètres parcourus nous voici dans cette ville ou je dois rencontrer les vendeurs du King Air 350. SEDRA possède un TRUSTEE aux USA qui est une entité juridique de type "Trust FAR 47" destinée à permettre à une société‚ qui n’est pas résidente américaine de détenir un appareil sous immatriculation N, basé ou non sur le sol américain, et ce de façon légale et autorisée par la FAA. Cela va nous couter 1200USD pour l’enregistrer et ensuite 900USD annuel. L’immatriculation N offre pleins d’avantages comme des coûts d'entretien minorés. La FAA n'impose qu'un entretien limitéà une Inspection Annuelle (identique à une visite 100 heures) et à l'application des Consignes de Navigabilité mais pas des Services Bulletins ou Instructions du constructeur, à la différence de l’OSAC, filiale du groupe APAVE ou des autres entités réglementaires européennes. Les potentiels (moteur, hélice, tuyauteries, etc...) sont des recommandations, pas des obligations. Pas de GV coûteuse  tous les 2 ou 3 ans. La certification IFR est automatique dès lors que les instruments nécessaires sont installés à bord; pas de renouvellement de CEIRB nécessitant le démontage et le passage au banc périodique des instruments; seul un test du système statique et du transpondeur/Alt codeur tous les 24 mois, effectué sans démontage et en 2 heures, est obligatoire. Pour cet avion dont la transformation doit l’amener à devenir un avion de surveillance l’immatriculation N nous donnera une plus grande latitude pour les équipements installés: un grand nombre de STC américains ("SUPPLEMENTAL TYPE CERTIFICATE") n'ont pas reçu l'Autorisation de Montage équivalente à l’étranger, car le marché est trop limité pour que les fabricants ou les importateurs s'en préoccupent. Ainsi, de nombreuses radios, accessoires, modifications cellule ne sont pas autorisés sur un aéronef en F ou autre pays de l’U.E. Certains modèles d'aéronefs ne sont pas certifiés dans ces pays (ou n’ont pas reçu de certificat de non-nuisance sonore) alors qu'ils le sont aux Etats-Unis. Demain avec Mike nous allons expertiser l’aéronef dans son hangar de l’aérodrome « JASPER COUNTY – BELL FIELD ». Jeudi ou Vendredi nous allons concrétiser l’achat et ensuite direction l'aéroport de La GUARDIA à New York ou Guido le pilote expérimenté en convoyage transatlantique âgé de 56 ans m’attend pour m’accompagner dans cette aventure. Spécialiste de livraison d’avions dans le monde entier, il m’a été recommandé comme le meilleur. Ce soir je réside à l’hôtel Holiday Inn Express & Suites à JASPER. L'illustration musicale est ma chanteuse Bretonne préférée GWENNYN « Tristan et Yseult » ma belle Bretagne me manque.

En prenant mon petit déjeuner à l’hôtel Holiday Inn de JASPER (TEXAS), je viens d’apprendre en consultant mon SMARTPHONE que le projet de construction de l’aéroport de Notre Dame des Landes ne verra pas le jour. La racaille et la chienlit Française vient d’avoir le dernier mot sur ce projet innovant qui aurait relancé l’économie du grand ouest. Cela me rappelle quand DHL avait voulu implanter son HUB à Strasbourg avec 1500 emplois à la clef, l’état avait cédéà une bande de loquedu riverains de l’aéroport qui craignait que leurs maisons de lotissement en papier mâché perdent de la valeur. DHL à implanter son HUB à LEIPZIG en Allemagne. La France il faut l’admette n’est pas attractive pour entreprendre. Je pense que l’aviation civile est en train de prendre le même chemin que la Marine Marchande il y a 30 ans, le tout LOWCOST et pavillon de complaisance comme aujourd’hui la compagnie CORSAIR qui immatricule ses avions à Malte. Pour le président Macron dont cette foi si je n’approuve pas la décision. Le plus dur reste à faire : déloger cette bande de miteux qui pourrissent à grands coups de canettes de bière et de mégots de joints, cette nature qu’ils se targuent de vouloir protéger, persuadés d’être pour quelque chose dans cette victoire et expliquer aux riverains de l’aéroport Nantes-Atlantique que, pour eux, les nuisances sonores ne sont pas prêtes de s’atténuer. Bref, bon courage ! Il ne faudrait pas grand-chose pour que je reste ici aux states quand je vois ce que devient mon pays la France. Pour en revenir au KING AIR nous l’avons avec Mike expertisé aujourd’hui, demain nous l’essayons en vol et vendredi la SEDRA en deviendra propriétaire. L’illustration sonore de ce soir est KYO dans « ton mec » je ne sais pas cette chanson me fait penser à Mélanie mon assistante au siège de la SEDRA à« DINARD PLEURTUIT SAINT MALO ».

Jeudi 18 Janvier 2018 avec Mike nous avons réalisé un tour de piste de 16 minutes sur le King Air 350 depuis l’aérodrome « JASPER COUNTY – BELL FIELD ». La machine est agréable à piloter au-dessus des forêts et lacs du Texas. Voici le METAR : KJAS 182055Z AUTO 00000KT 10SM CLR 08/M10 A3046 RMK AO2 T00821105. Demain je signerais les actes d’achats et la SEDRA sera propriétaire de l’avion. Samedi ou Dimanche avec Mike et Dave nous quitterons le Texas et l’aérodrome de JASPER à bord du King Air 350. Direction NEW YORK LAGUARDIA ou Lundi matin je débute mon stage de formation chez FLIGHT SAFETY INTERNATIONAL pour une durée de deux semaines. Le programme est réparti de la façon suivante : un tiers du temps de théorie et deux tiers en simulateur. A New York je laisserais Mike et Dave. Aux alentours du 3 Février Guido qui actuellement livre un CESSNA 208 CARAVAN en Asie, m’accompagnera pour le «Ferry Flight» du King Air 350 vers la France. Guido qui est instructeur FAA validera ma QT King Air 350. Pendant cette période je serais moins présent sur le blog F1HDE. Le B300 Super King Air 350 est un avion à ailes basses et à train tricycle rétractable construit par Beechcraft. Il est équipé de deux turbopropulseurs PT6A-60A construit par Pratt et Whitney Canada de 1 127 chevaux par moteur. Il est certifié pour être exploité en mono pilote. Sa cabine passagers pressurisée est équipée de neuf sièges (toilettes comprises).

Premier élément de la préparation du vol les caractéristiques du King Air dont sa masse.

Le poids à vide sans le carburant est de 4096kg.

Les réservoirs de carburants contiennent au maximum 2040 litres de kérosène et en tenant compte de la densité du JET A1 = 0,795 kg/l. Le résultat en arrondissant est de de 1622kg.

La contenance en huile par moteur est de 13,2 litres.

La soute peut contenir au maximum 250kg.

La masse maximale au décollage est de 6804kg.

Deuxième élément la distance maximum franchissable en FERRY qui est de 1806 milles marins (3345km).

Troisième élément les vitesses. Maximum en croisière qui est de l’ordre de 312 nœuds.

-        Vitesse indiquée limite 263kt (487km/h)

-        Vitesse de décrochage (STALL SPEED) 82kt (152km/h)

Quatrième élément sachant que l’avion est pressurisé son plafond opérationnel en calage standard est de 35000ft (10668m).

Les longueurs de pistes utilisables sont au décollage (TAKEOFF) 1006m – atterrissage (landing) 821m.

Apres les caractéristiques techniques de l’avion nous allons étudier la navigation :

La distance entre JASPER CO BELL FLD au TEXAS (JAS – KJAS) et LA GUARDIA à New York (LGA – KLGA)

1,145 milles marins soit 2,120 kilomètres

Le temps de vol estimé est de l’ordre de 4 heures de vol

Cap au nord est (049°) avec le B350

Voici les deux sites WEB utilisés pour la préparation de la navigation.

www.flightmanager.com/content/timedistanceform

https://skyvector.com

En ce samedi 20 janvier 2018 SEDRA-AVIATION est propriétaire depuis hier après-midi d’un BEECHCRAFT TEXTRON AVIATION KING AIR 350I

B350 (répertoire OACI des indicatifs de type d’aéronef).

Catégorie de turbulence de sillage : / L faible tonnage pour les aéronefs dont le poids maximal certifié au décollage est inférieur ou égal à 7000 kg.

Apres une âpre négociation d’achat menée par Dan. Nous sommes arrivés à signer un contrat de vente après des jours d’analyses d’aspects techniques, commerciaux et financiers complexes. Dans l’aérien le prix de vente est secret. Quand le contrat est signé, seuls le vendeur et le constructeur connaissent exactement le prix de la transaction, ces données étant trop sensibles pour être rendues publiques. Tout juste communique-t-on un tarif catalogue « passe-partout ». De plus, pour certains avions susceptibles d’être équipés, au choix, de turbopropulseurs. Notons que les moteurs représentent entre un quart et un tiers du prix total. Les pièces détachées pèsent lourd dans le bilan comptable d’exploitation. Plus de 60% du prix de l’avion sont dépensés en maintenance pendant sa durée de vie, de l’ordre de 25 ans. Sachant que notre King Air est une occasion de 1994 nous allons l’exploiter pendant deux ans et le revendre ensuite. SEDRA n’immobilisera pas un stock coûteux mais négociera avec un atelier une prestation garantie à l’heure de vol comprenant main-d’œuvre et fourniture des pièces. Hier nous avons versé l’intégralité du prix négocié de l’avion. La réglementation internationale interdit à l’avionneur de faire crédit. Pour en revenir au salon du Bourget ou en 2017 avec Dan nous avons arpentés les allées nous savons que les annonces ou les commandes ont une certaine odeur de virtuel. Apprenez à lire entre les lignes de ces contrats. Les affirmations optimistes ne manquent pas. On peut classer dans cette catégorie ce que les Anglo-Saxons appellent un MOU (MEMORANDUM OF UNDERSTANDING) ou lettre d’intention. Elles comportent toutefois des aspects positifs : à ce stade de la négociation, la compagnie a validé le choix d’un constructeur, d’un modèle et d’un nombre d’avions. Elle n’ira donc pas voir les concurrents et doit refuser toute nouvelle proposition. Autre subtilité des négociations, les options ne sont pas, comme sur une voiture, des suppléments à la version de base, mais des réservations qui peuvent devenir un jour des commandes. Avantage pour le client, il fige le prix de l’avion à condition de confirmer avant une certaine date. C’est une manière de prendre rang sur la chaîne d’assemblage. Cette position peut se revendre de compagnie à compagnie lors des périodes de forte tension de la demande d’avions que le transport aérien mondial commence à connaître de nouveau.

Avant de vous relater cette navigation entre JASPER COUNTY-BELL FIELD AIRPORT (TEXAS) et l’Aéroport LA GUARDIA de New York voici les deux bulletins météorologiques aéronautiques le METAR de JASPER et le TAF de LA GUARDIA.

KJAS 201715Z AUTO 14005KT 10SM OVC007 16/14 A3016 RMK AO2 T01550137

KLGA 201431Z 2015/2118 24015G22KT P6SM BKN250 FM202300 26008KT P6SM FEW200 FM210700 29005KT P6SM FEW020 SCT200 FM211500 31011KT P6SM SCT020 SCT200

La météorologie est un des éléments les plus importants que doit prendre en compte un pilote. Pour le décollage de JASPER la piste en service est la 18 le vent est orienté au 140° pour une force de 5kt. A 12.39 locale nous décollons, variomètre positif nous rentrons le train, 700ft nous sommes dans la couche nuageuse. En fin de monté initiale nous entamons un virage par la gauche et contactons Houston Air Route Traffic Control Center sur 126.950MHz. Ce centre à en charge les avions évoluant en route au-dessus des états américains du : sud du TEXAS, LOUISIANE et MISSISSIPPI. Le sud-ouest de l’ALABAMA et le golfe du Mexique. A 13.00 locale nous atteignons notre niveau de vol de croisière le 350. En croisière le badin affiche une vitesse de 180kt. A 13.56 locale nous sommes dans les environs des VORTAC de l’état d’ALABAMA (HAMILTON indicatif : HAB – fréquence : 110.40MHz) et (MUSCLE SHOALS indicatif MSL – fréquence : 116.50MHz). Maintenant nous sommes en contact radio avec Memphis Center. A 14.19 locale nous survolons l’état du Tennessee. A 14.32 locale nous sommes dans les environs du VOR/DME de HINCH MOUNTAIN CROSSVILLE indicatif : HCH – fréquence : 117.60MHz. Je suis hyper concentré dans mon pilotage sous le regard bienveillant de Mike, Dan à l’arrière dort profondément. Mike me raconte ses souvenirs lors d’une virée nocturne à Nashville avec une hôtesse de l’air de la compagnie dans laquelle il travaillait dans les années 90 après avoir quitté l’USAF. Pour moi le Tennessee c’est la musique country et Elvis Presley. A 15.13 locale nous survolons le VORTAC de BECKLEY dans l’état de Virginie de l’ouest indicatif : BKW – fréquence : 117.70MHz qui est situéà proximité de l’aéroport de CHARLESTON (YEAGER AIRPORT), nous sommes à ce moment en contact avec Indianapolis Center. Je suis aux anges survoler les Etats Unis d’Amérique du sud au nord à environ 10668 mètres d’altitude ou la température extérieure avoisine les -54°C et notre vitesse sol se situe aux environs de 600 km/h. Notre planète terre nous parait toujours très belle vue d’avion. A 15.19 locale nous passons avec le centre de contrôle aérien de WASHINGTON aux environs de GREENBRIER VALLEY AIRPORT. A 16.03 locale nous rentrons en contact avec NEW YORK CENTER à proximité de Reading dans l’état de Pennsylvanie. A 16.05 locale nous débutons notre descente vers le VOR/DME de KENNEDY enfin New York est presque en vue son indicatif JFK, sa fréquence 115.90MHz (. - - - / . . - . / - . -). A 16.20 locale pour moi survoler New York me remplit d’émotion tout en restant concentré sur mon pilotage. A 16.26 locale en pleine interception de l’ILS de la piste 22 sur l’EAST RIVER, NEW YORK APPROACH me demande de passer avec LAGUARDIA TOWER sur la fréquence de 118.700MHz la même que celle de PARIS ORLY. A 16.28 locale je suis LOC et GLIDE sur l’ILS de la piste 22 de LAGUARDIA (LOC I-URD 110.50). Nous atterrissons à 16.31 locale. Piste dégagé nous passons sur la fréquence sol 121.700MHz la même qu’anciennement à Orly aujourd’hui 121.705MHz après 10 minutes de roulage sur d’interminable taxiway. Nous avons consommé 1402kg de kérosène pendant le vol. Nous coupons les deux turbopropulseurs sur le parking du terminal dédiéà l’aviation générale. LA GUARDIA est situé dans l'arrondissement du Queens de la ville de New York. Après les formalités d’usages je quitte Dan et Mike pour me rendre à mon hôtel « COMFORT INN LAGUARDIA AIRPORT » qui se situe à proximité de l’aéroport. Demain dimanche avec Mike nous rendrons visite à Dan sur l’aéroport de TETERBORO pour qu’il puisse montrer à son fils le KING AIR 350 et surtout pour moi découvrir New York vu du ciel. A partir de lundi et pendant deux semaines je vais tout apprendre sur le KING AIR 350 chez FLIGHT SAFETY.

Aéroport LAGUARDIA de New York (code AITA : LGA • code OACI : KLGA)

40° 46′ 39″ nord, 73° 52′ 21″ ouest

PISTE 22 2134 METRES

Voici le METAR de LAGUARDIA et le TAF de TETERBORO

METAR: KLGA 211151Z 27004KT 10SM FEW090 SCT200 SCT250 07/M02 A3014 RMK AO2 SLP205 T00671022 10072 20056 53024

TAF: KTEB 211126Z 2112/2218 VRB04KT P6SM SCT250 FM211400 25005KT P6SM FEW250 FM212200 25005KT P6SM BKN035 FM220200 VRB03KT P6SM BKN025 FM220600 VRB02KT P6SM VCSH BKN012 FM221100 VRB02KT 4SM -DZ BR BKN008 BKN025

Mike est à l’heure à notre rendez vous, nous effectuons l’avitaillement du KING AIR soit 1764 litres de JET A1. J’effectue la PREVOL pendant que Mike dépose le plan de vol. Nous allons faire une navigation en survolant la ville par l’est, rallier le VOR/DME de DEER PARK indicatif DPK fréquence 117.70 MHz et ensuite faire route sur le VOR/DME de TETERBORO indicatif TEB fréquence 108.40 MHz. Ouvrir à droite pour intercepter l’ILS de la piste 19 de TETERBORO fréquence 110.15 MHz (LOCALIZER I-TJL). Au retour cap direct sur une approche ILS à LAGUARDIA. Les deux aéroports sont distants de 18 kilomètres.

Nous décollons à 12.27 locale de la piste 22 de LAGUARDIA direction l’HUDSON RIVER et la verticale de la célèbre « STATUE OF LIBERTY » ensuite nous partons en direction du VOR/DME de DEER PARK pour faire de la maniabilité. Mike est un très bon instructeur, à DPK nous faisons une série d’hippodromes et étudions les réactions du KING AIR en vol lent. Nous sommes en permanence en contact radio avec l’approche de New York  Kennedy qui contrôle tous nos évolutions. Après notre fin de travail nous mettons le cap sur le VOR/DME de TETERBORO TEB, à 10 NM le contrôleur de JFK nous demande d’ouvrir à droite pour intercepter l’ILS de la piste 19 de KTEB à 11 NM. Etabli en finale le contrôleur de JFK nous demande de passer sur TETERBORO TOWER 119.5MHz. Nous atterrissons à 13.20 locale sur la piste longue de 2134 mètres. Nous dégageons par un taxiway à droite pour stationner devant le hangar de la société de Dan. Mike est son chef pilote. Dan nous attend avec son fils Jérémy qui est très intéressé par le FERRY que nous allons faire entre New York et Dinard chez moi en Bretagne. Dan me fait visiter ses locaux et me montre deux BEECHCRAFT B1900D qu’il vient d’acquérir et un KING AIR 90 actuellement en maintenance que Guido va convoyer après le convoyage du KING AIR de la SEDRA vers Dinard, là il se rendra à Mumbai en Inde. Pour ne pas se quitter comme çà nous allons nous restaurer à l’américaine chez BJ'S Restaurant & BREWHOUSE de TETERBORO ou j’ai mangé un «CHICKEN BACON RANCH PIADINA ». Je connais Dan depuis le salon du Bourget 2001 c’est la première fois que nous nous rencontrons dans son univers. Nous échangeons exclusivement par fax, téléphone et mail. Nous avons fait de très belles affaires d’achats ventes d’avions ensemble. Mike est pressé il vol demain vers la Californie. Je prends congé de Dan et de son fils Jérémy. Rapide PREVOL et dépôt du plan de vol pour notre retour sur LAGUARDIA.

HUDSON RIVER

Voler à New York évoque pour moi la barbarie du World Trade Center le 11 septembre 2001 et Sully qui est un film biographique américain coproduit et réalisé par Clint Eastwood, sorti en 2016. Le film revient sur l'amerrissage forcé du vol 1549 US Airways sur le fleuve Hudson réussi par le pilote CHESLEY « Sully » SULLENBERGER en janvier 2009.

L’affiche du film « SULLY » que j’ai vu en décembre 2016

Le METAR de KLGA avant notre décollage de la piste 19 de TETERBORO : KLGA 211851Z 32004KT 10SM FEW200 BKN250 10/M02 A3013 RMK AO2 SLP203 T01001017.

33 minutes de vol et une remise de gaz causé par un avion n’ayant pas dégagé la piste à LAGUARDIA. J’aurais 10 ans de moins je pense que je poserais mon sac dans ce pays, ici pas de ZRT et pas une multitude de zones P, R et D comme chez nous en France. Comme je dis souvent si vous aimez l’aviation apprenez la langue Anglaise et quittez ce pays sans perspective d’avenir. Dan n’a jamais eu l’équivalent de notre BACCALAUREAT il a commencéà l’âge de 16 ans comme avitailleur à TETERBORO, 43 ans plus tard il est un des plus grands spécialistes dans le négoce et la vente d’avions d’occasions. Ici l’aviation appartient à ceux qui l’aime et qui sont courageux et qui n’ont pas peur d’entreprendre. Dan possède les licences et qualifications américaines AIRLINE TRANSPORT PILOT LICENCE (pilote de ligne). En France une majorité de jeune possède une licence « ATPL FROZEN ». Le terme « FROZEN ATPL », littéralement « ATPL gelé» en anglais, bien-que non officiel, est couramment utilisé pour un pilote détenant le CPL, l'IR-ME, le FCL.055, la MCC, ainsi que l'ATPL théorique, mais n'ayant pas l’expérience requise ou plus rarement n'ayant toujours pas passé le test en vol ATPL après s’être endetté quelques fois de plus de 100000€ et passé leurs examens dans des écoles privées qui fleurissent sur tout le territoire Français. Pour moi ce sont des vendeurs de rêves, ils auront peut-être la chance de travailler chez TWIN JET pour 1500€ par mois. En France les gens veulent voyager pour 20€ quand le PASS NAVIGO RATP coute 75€. Le LOW COST est la condamnation à mort du transport aérien en Europe à moyen terme. Je salue Mike et le remercie de son aide. Demain je vais découvrir les simulateurs de FLIGHT SAFETY j’espère que ce sont des THALES et dans 15 jours avec Guido l’aventure de la traversée de l’atlantique commence.

L'aéroport international JOHN-F.-KENNEDY de New York (souvent abrégé New York-Kennedy ou encore JFK) (code AITA : JFK • code OACI : KJFK)

40° 38′ 26″ nord, 73° 46′ 44″ ouest

JEUDI 25 JANVIER 2018. Quatrième journée d’intense cours pour obtenir ma qualification de type sur « BEECHCRAFT KING AIR 350 » nous alternons les séances de cours théoriques et les séances de simulateur de vol. Cela ne me donne pas beaucoup de temps pour faire du tourisme. Pour l’instant le soir je ne quitte pas le quartier du QUEENS et mon Hôtel le « COMFORT INN LAGUARDIA AIRPORT » qui est situé dans un endroit pas très glamour à côté il y a une société de location de véhicules je vais en louer un pour le week-end. En fin de soirée je me dégourdis les jambes sur l’ASTORIA BOULEVARD et je m’alimente chez « POPEYES » un FAST FOOD également pas très glamour, les menus sont soi-disant du style Nouvelle-Orléans on est loin de l’auberge du Pont de Collonges chez Paul Bocuse. J’observe tout ce qui m’entoure. Dans l’Amérique de Donald TRUMP il y a toujours autant de misère et la communauté noire paye le prix fort. Pour moi le capitalisme et le libéralisme laissent sur le bas-côté de la route les humains pauvres et les plus fragiles. Ici les plus durs et les plus intelligents s'en sortent. En France Les jeunes sont de plus en plus pauvres, pendant que les vieux des 30 glorieuses (né entre 1945 et 1957) font figurent de riches. En France Le fossé se creuse entre les générations, une étude montrant que depuis la crise financière les revenus des jeunes stagnent, contrairement à ceux des seniors. « Une génération entière pourrait ne jamais s’en remettre. ». Globalement, l’inégalité moyenne de revenus au sein de l’Union européenne est restée stable depuis 2007. Cependant, en examinant de près les données, on a constaté que cette apparente stabilité résultait de deux tendances opposées : les revenus des jeunes de 18 à 24 ans ont stagné, tandis que ceux des 65 ans et plus ont augmenté de 10 % grâce à une bonne préservation de leurs retraites. Je doute qu’un officier pilote de ligne retraité d’Air France formé gratuitement par l’ENAC a débuté sa carrière comme Sébastien le fils d’une amie que j’ai amenéà l’aviation. Il a été engagé le 14 mai par la SAS TWIN JET dont le siège social est situéà Aix-en-Provence en qualité de « personnel navigant technique exerçant les fonctions de copilote » dans le cadre d’un contrat à durée indéterminée, moyennant un salaire mensuel brut de 1220€ bruts, outre une prime d’astreinte de 305€, une prime d’heures de vol de 15,25€ brut de l’heure versée au-delà de la 30^ème heure de vol ainsi qu’un treizième mois. Avant son engagement chez TWIN JET il a été obligé d’emprunter 18455,20€ pour payer sa qualification de type BEECH 1900 indispensable pour être embauché chez cette compagnie esclavagiste moderne présidé par Olivier MANAUT certainement un ami de Laurent Wauquiez. Olivier MANAUT est le patron de la compagnie et possède aussi le centre de formation pour les QT donc la boucle est bouclée, il s’enrichie en vendant des formations et ensuite exploite les pilotes comme le ferai un négrier. Vous comprenez pourquoi je préfère venir à New York passer ma QT au lieu d’aller à Aix en Provence engraisser cet exploiteur. Je rappelle que cela n’existe pas dans les pays étrangers. Que la compagnie vous fasse signer un amortissement de deux ans pour être sûr que ce qu’elle a investi sur vous, elle va le rentabiliser c’est normal ! Mais ne payez pas pour travailler ! Pour finir la photographie d’un BEECHCRAFT 1900D de TWIN JET pour que vous voyiez cette compagnie différemment lors de vos escales au Puy en Velay chez Laurent Wauquiez ou Marseille, Nice, Orly, Toulouse, Pau, Bergerac et j’en passe et relire mon message du  17 novembre 2017 c’est la même compagnie. 21 heures à New York je vais me coucher. A bientôt.

New York aujourd’hui était ensoleillé et la température ne dépassait pas les 2°C. Pour cette formation je me retrouve qu’avec des jeunes. Ils sont tous étonnés de ma démarche de passer une QT à mon âge, je vais avoir 59 ans dans 5 jours. Je confronte avec eu mon savoir-faire professionnel de 35 ans d’activité. J’en fais certainement un peu de trop je leur dit nous, les pilotes Français nous avons une technique à l’ancienne, unique au monde. Nous nous posons même dans la purée de pois totale. La réglementation Européenne exige qu’à moins de cinquante pieds (soit quinze mètres), on peut se poser si on voit un halo. Or, nous, la réglementation, nous en faisons des papillotes : on allume les phares – voilà le halo créé ! – et on se pose à la main, avec des doigts de fée. Personne n’ira contrôler ce qu’on fait. J’invite les Américains à venir me voir en France pour comprendre comment on exécute la manœuvre. Vent terrible, brouillard d’enfer, pluie battante, on se pose, on décolle, et les Yankees me traitent de fous absolus, CRAZY BOYS. Certes. Mais je n’ai jamais eu d’accident. Il y a un terme pour cette façon de faire : je pilote « aux fesses ». Aujourd’hui les exercices que nous avons faits sur le simulateur sont identiques à des situations réelles.  Demain matin sur l’Astoria boulevard je prendrais le bus Q19 « 80 St. » Je descendrais à la station HOYT avenue « 31 St. » et je prendrais la ligne N du métro à la station Astoria boulevard direction Time Square. A pieds je vais m’imprégner de l’atmosphère New Yorkais. Pour moi cette ville est mythique. Je vais l’arpenter seul et la découvrir en espérant que la météorologie me permettra d’admirer les gratte-ciels de Manhattan et de marcher dans Central Park. Je vais également m’acheter des fringues comme quelques bons vieux jeans LEVI'S 501 pour une quarantaine de dollars à Paris ils sont à 100€. Chez OMG les vendeurs parlent couramment français et sont très pros, voire trop pros ! Ils sont sans arrêt derrière tes fesses à essayer de te faire essayer des modèles différents (pour ceux qui connaissent les commerçants de Châtelet-les-Halles, ben c’est le même genre). N’hésite pas à leur demander ta taille, ils la trouveront à coup sûr en quelques secondes !  Il est 21 heures comme hier je vais me coucher. Bonne nuit mes chères lectrices et chers lecteurs. L'illustration du jour le groupe A-HA il y a 35 ans à New York.

Dimanche 28 Janvier 2018. Aujourd’hui à New York le ciel est très nuageux, avec un crachin qui s’estompe au fil des heures, le vent est faible et la température avoisine les 10°Celsius. Ma journée d’hier fut dense. Je suis descendu à la station «Times Square » du métro de New York à la hauteur de la 42^ème rue à Manhattan. Après avoir atteint la surface j’ai commencéà arpenter la 7^ème avenue, comme d’habitude l’endroit grouillait de monde, je me suis restauré, je dirais plutôt alimenté dans un restaurant Mc DONALD’S. L’avenue est interminable avant d’arriver à CENTRAL PARK, l’endroit ressemble aux bois de Boulogne et Vincennes avec les gratte-ciel en plus. Les allées m’évoquent pleins de souvenirs romantiques que j’ai vécu ici. A trois jours de mon anniversaire ou je vais fêter mes 59 ans sur la planète Terre. Je m’interroge à la vitesse que nos vies défilent. La première fois que je suis venu à New York c’était en 1987 déjà 31 ans cela me parait hier. Je ne regrette en rien mes choix, je n’aurais jamais voulu fonder une famille et avoir des enfants. Dans la vie j’adore surtout la liberté et de n’avoir aucun compte à rendre à personne. Une expression souvent m’amuse quand les gens emploient l’expression ma femme, mon épouse ou ma moitié cela me fait bien rire en me remémorant toutes les belles aventures amoureuses que j’ai vécues avec des femmes mariées, pour moi aucun humain nous appartient, je suis contre l’institution du mariage. Dans mes gènes je suis un progressiste jamais je pourrais être un conservateur. Actuellement je suis en pleine forme physique et morale, je n’envisage pas le mot retraite qui pour moi symbolise l’antichambre de la mort. Je pense qu’un homme commence à apprendre de sa naissance à sa mort, je ne peux envisager ma vie autrement quand activité et en mouvement. Hier après cette ballade à CENTRAL PARK je suis revenu sur Times Square qui est certainement pour moi l'une des premières images qui me vient à l'esprit lorsque je pense à New York. De nuit c’est magique avec ses milliers d'illuminations et ses énormes panneaux publicitaires. Je me suis acheté 4 Jeans. Avant d’arriver à Times Square en sortant de CENTRAL PARK je suis passé par Center Drive et la 6^ème avenue escale dans un Mc DONALD’S à proximité de la tour Rockefeller pour me reposer consulter mon smartphone et déguster un P’TIT MUFFIN et un milk-shake.  Après direction par la 50^ème rue sur le magasin de vêtements OMG  situé au n°1658 du Broadway boulevard. A la nuit tombée avant de rentrer sur le QUEENS par le métro j’ai mangé dans un restaurant japonais dans la 49^ème rue. Aujourd’hui journée plus studieuse dans ma chambre d’hôtel à réviser mes cours théoriques sur le BEECH KING AIR 350 tout en écoutant sur la bande FM fréquence 105.900MHz la station WQXR. 

Pour répondre au mouvement « Balance Ton Porc » ou  pour ces  néo-féministes  elle exprime la haine de tous les hommes dont je ne partage pas l’expression. Je trouve que ces femmes ont tendance à généraliser de manière agressive sur toute la communauté masculine. Défendons plutôt la galanterie, la drague et la liberté d'importuner. Par compte si elle dise non on lâche l’affaire. Les femmes sont aujourd’hui assez grande pour dire aussi ce qu'elle désir ! Soyons responsables de nous-même. J’ai été très peu touché par l'emballement médiatique autour de l'affaire WEINSTEIN.  Lorsque je vois des femmes battues à mort et qu'on n'en parle pas beaucoup, c'est ça qui me choque vraiment. On va parler des actrices hollywoodiennes comme des victimes, oui, mais alors parlons de toutes les victimes. Mais aussi des héroïnes. Ces sportives qui réussissent des exploits et qui n'ont pas une grande couverture médiatique. Le pendant de Balance Ton Porc, c’est Balance Ta Pute. Car il n’y a pas de Porc sans Pute. C’est dit un peu brutalement, puisque beaucoup de femmes se font harceler sans être en mini-jupe, tee-shirt mouillé et hauts talons. Il suffit d’être sexy et tout part en sucette assez rapidement, c’est un fait. Mais voilà, l’agression permanente que les femmes infligent aux hommes par leur art de la séduction ne se voit pas, ne se dit pas : elle n’est pas caractérisée. Draguer sans harceler, toute la finesse est là, et pour cela, rien ne vaut la connaissance des rapports H/F ! Une femme sexy ne tolérera pas et on la comprend un pelotage dans le métro par un SDF, mais elle acceptera de se faire draguer ou elle draguera elle-même un homme de rang social supérieur. Tout est alors une question de gratification : la valeur du geste dépend du rang social de son « donateur ». La plupart des hommes puissants socialement n’ont même pas à se servir du langage pour matérialiser leur désir, le rendre acceptable socialement, et obtenir satisfaction. Ils prennent, car la femme est attirée culturellement et sexuellement par les hommes de rang social supérieur, garantie de confort et de sécurité matérielle plus qu’affective pour elle et sa progéniture éventuelle. Pour résumer, un homme sans culture possédant moins de 500 mots de vocabulaire. Ce trouvant sans position sociale dominante en sera réduit à siffler ou harceler les femmes qui lui plaisent et qui lui échappent dans la rue, sinon à comprimer son désir et à regarder ailleurs. Il peut avoir une femme à la maison et être frustré sexuellement, ou être allumé par une femme qui trouble son attention. Il n’y peut rien, c’est le programme de la Vie, sans quoi nous ne serions pas ici pour en parler. Qu’est-ce qu’un « Porc » ? C’est un homme qui ne peut pas retenir son désir devant une femme qu’il trouve excitante. Alors il profère des mots grossiers, la siffle, lui met la main au cul, lui pelote les seins... c’est l’instinct du néandertalien. Tous les hommes ont ressenti ce risque de glissade un jour.

 Heureusement, la plupart ne cèdent pas à l’instinct du néandertalien. Pour cela, il y a la retenue sociale fondée sur la morale et le langage. Car ceux qui expriment leur désir par ces gestes déplacés ou expressions indélicates sont ceux qui ne savent pas utiliser le langage. Or avec les femmes, la patience est de mise. Il y a donc deux sortes d’hommes : ceux qui savent attendre et les Porcs. La différence entre les deux, c’est la culture. Celui qui a suffisamment de culture peut apprivoiser la femelle – on appelle ça la drague – et ensuite lui faire ce qu’il veut, dans les limites de la loi et de la tolérance de la partenaire de jeux. C’est le pack drague-accouplement. Le viol, c’est quand on zappe la phase 1, et c’est un crime, donc on oublie. Dans l’affaire Balance Ton Porc, on ne parle pas de viol mais de harcèlement sexuel au bureau ou dans la rue. Le Porc, c’est celui qui ne dispose pas les moyens culturels (tchatche, codes sociaux, gestuelle) d’apprivoiser la femelle convoitée. Faux, disent les femmes harcelées par un PDG. Exact. Dans ce cas, la position sociale joue. Si le Porc jouit d’un rang social supérieur, alors les possibilités de harcèlement « autorisé» sont multipliées. Il n’y a pas impunité mais presque car nous sommes dans une société hiérarchisée, où ceux qui sont en haut disposent généralement (force de travail, réservoir sexuel) de ceux qui sont en bas. Les victimes ne peuvent pas aisément résister. Mais il est toujours possible de résister. Pour cela, il faut esquiver, ne jamais montrer ses fesses au prédateur. Cela suppose quelques torsions comportementales. Ce n’est pas agréable, on en convient, mais la vie est une jungle. Mieux vaut affronter un patron cochon qu’un tigre à dents de sabre affamé. Relativisons les choses. Il n’y a pas mort de femme. Une solution pratique pour femmes potentiellement harcelée : le patron homo. Mais cela ne résout pas le problème de fond. De plus, cela ne résout pas le cas de la patronne homosexuelle ! 

Pour illustrer mes propos je vais vous raconter un évènement que j’ai vécu au début de ma vie professionnelle pour mieux comprendre le contexte vous pouvez lire mon message du 21 Novembre 2017. Nous allons plonger 40 ans en arrière, je venais d’avoir 19 ans je travaillais dans la distribution une semaine sur deux nous étions du matin ou de l’après-midi. La journée était entrecoupée d’une pause-déjeuner, je me rendais donc à la  cafétéria. Au départ quand je fus embauché comme manutentionnaire je mangeais seul à proximité de la fenêtre et je regardais les avions en finale à Orly dans le lointain. Quelques mois plus tard quand je fus nommé chef de rayon la situation changeât radicalement toutes les caissières voulaient me tenir compagnie pendant mon repas, je ne draguais pas, c’était les femmes qui me draguaient je n’avais que l’embarra du choix, souvent elles s’arrangeaient pour que mes yeux se perdent dans leurs décolletés ou me fasse loucher dans des croisements de jambes. Le tout digne de la scène du film "Basic instinct" avec Sharon Stone en fait une arme de déroute et de séduction ! Sans me venter à l’époque j’étais un beau brun avec un physique harmonieux et je pense que mon salaire et ma position hiérarchique les intéressaient. Pour finir une autre aventure cette fois ci vécue dans les transports en commun quelques années plus tard en 1983. Un matin en prenant mon bus à la porte d’Italie en direction de mon travail le centre sud de THOMSON-CSF à Malakoff ou j’exerçais le métier de technicien en électronique. Une jolie Parisienne chique et sexy monte dans le bus, elle est vêtue d’une minijupe et d’un  imperméable long. Elle s’assoit et un  pue-la-sueur au physique disgracieux s’installe en face d’elle. Je suis debout et j’observe la scène. La fille est pas mal foutue. J’étais prêt à prendre du temps pour faire sa connaissance. Elle croise les jambes pour éviter que des yeux visualisent sa petite culotte, le blaireau assis en face à des yeux comme hypnotisés par les jambes de rêve de la belle en cuisse. Passant le boulevard Kellermann la starlette de prisunic se rend compte que le mec assis en face d’elle depuis notre départ de la place d’Italie n’arrête pas de mater ses cuisses. A l’arrêt de la poterne des peupliers elle se rend compte que le clampin frustré et introverti assis en face d’elle n’arrête pas de la déshabiller des yeux. Elle le regarde méchamment avec un regard méprisant et referme les deux parties de son long imperméable, l’exposition était terminée. Le mec descend à l’arrêt cité universitaire avec un regard sournois en trainant avec lui toute sa misère sexuelle. Le lendemain matin la jolie passagère du PC est là avec une tenue vestimentaire identique à la veille. Ma tenue est composée d’un JEANS LEVI’S 501, un pull bleu, mon blouson navigant en cuir et mon foulard en soie d’aviateur de couleur blanche. Elle s’assoit et je m’installe face à elle, travers le stade CHARLETY à la porte de GENTILLY nos regards se croisent je suis accroché radar spontanément nous échangeons un sourire et passant le parc MONTSOURIS ses jolies jambes gainées par des collants de couleur chair sont visible. Travers l’institut mutualiste MONTSOURIS nous engageons la conversation. Nous descendons à la porte d’Orléans je l’invite à prendre un café au « PARIS ORLEANS » la jolie blondinette se nomme Hélène et travaille comme secrétaire chez SCHLUMBERGER à MONTROUGE. Nous avons échangé nos N° de téléphone fixe à l’époque les cellulaires n’existaient pas. Le samedi suivant je l’emmenais faire son baptême de l’air et le soir chez elle à IVRY-SUR-SEINE nous avons fait l’amour tout le restant du Week-end. A l’époque la liberté sexuelle existait et nous avons vécu cette aventure quelques semaines avant que nos routes se séparent. Hélène je donnerais tout pour revivre cette époque où nous étions des jeunes adultes libres et consentant. Pour illustrer ce message voici la chanson d’Alain Souchon - Sous les jupes des filles qui résume très bien ce message. Demain mercredi 31 janvier 2018 j’ai 59 ans.

Ce soir depuis mon hôtel du QUEENS à NEW YORK je remercie tous les lectrices et lecteurs du blog F1HDE toujours plus nombreux de jours en jours de m’avoir par vos sympathiques messages souhaité mon anniversaire. Ce soir je viens de franchir le cap des 24000 visiteurs. Les 100 derniers accès provenaient de France (78), Etats-Unis (16), les îles Fidji dans le Pacifique Sud, la Suisse, la Norvège, le Brésil, les Emirats Arabes Unis et l’île Maurice. Cela fait 59 ans que je suis sur la planète Terre. La météorologie ce soir à New York la température est de 0°Celsius quelques petits nuages ont envahis le ciel, il n’y a pas de précipitations et le vent est faible. Actuellement j’écoute BRIAN FERRY & ROXY MUSIC dans « Slave To Love ». J’attends également vos commentaires sur mon message d’hier soir sur la névrose collective de nos femelles avec le mouvement balance ton porc. 

Vendredi 2 Février 2018 je viens de terminer ma formation chez FLIGHT SAFETY sur l’aéroport de LAGUARDIA. Demain matin j’ai rendez-vous avec Guido le pilote de FERRY avec qui je dois traverser l’Atlantique Nord avec le KING AIR 350. La première étape LAGUARDIA > GANDER sur l'île de Terre-Neuve au Canada va nous faire parcourir une distance de 1768 kilomètres soit 954NM au cap 065° avec un temps de vol de 3 heures 20 minutes environ. Mes bagages sont prêt et avant de ranger mon ordinateur portable dans mon  attaché case je vais consulter le TAF de LAGUARDIA KLGA 021953Z 0220/0324 31022G32KT P6SM SCT050 TEMPO 0220/0223 BKN050 FM030300 30014G24KT P6SM SKC FM030800 27010G16KT P6SM SKC FM031500 24014G21KT P6SM SCT070 et pour finir celui de Gander CYQX 021738Z 0218/0318 18015G30KT 4SM -RA BR OVC005 TEMPO 0218/0302 P6SM -RA SCT005 OVC015 BECMG 0220/0222 19025G40KT FM030200 20030G42KT 6SM -RA BR OVC008 FM030700 24020G30KT P6SM -SHRA BKN015 OVC080 FM030900 25020G30KT 5SM -SHSN BKN020 OVC120 FM031200 25022G32KT P6SM SCT025 BKN160 FM031600 25022G32KT P6SM BKN025 RMK NXT FCST BY 030000Z. Les prévisions ne sont pas engageantes, la décision en reviendra à Guido. Sur mon smartphone je viens de prendre connaissance qu’aujourd’hui en France deux hélicoptères Gazelle de l'armée de Terre se sont écrasés vers 8h30 dans le Var, tuant leurs cinq occupants. L’accident, sans doute la conséquence d’un abordage en vol, s’est produit ce matin à proximité du lac de CARCES. Les cinq occupants des deux appareils ont été tués. Les appareils appartenaient à l’EALAT (Ecole de l’Aviation Légère de l’Armée de Terre) qui les utilise pour la transformation opérationnelle des pilotes. La ministre des Armées, Florence PARLY, a annulé une visite à la soufflerie de l’ONERA de Modane et va se rendre sur les lieux du drame. Malgré son âge (premier vol du premier prototype en 1967, entrée en service dans l’armée de terre française six ans plus tard), la Gazelle reste très utilisée par l’ALAT, et notamment dans sa version antichar Viviane, dotée d’une capacité de combat nocturne. L’ALAT prévoit à ce jour de garder environ 80 Gazelle, des modèles Viviane et d’anciennes Gazelle Mistral équipées pour le combat air-air, au-delà de 2030. Malgré des performances insuffisantes sur bon nombre de terrains exotiques, sa petite taille et son missile HOT disponible en grand nombre et bon marché en font un outil de choix pour les OPEX les plus diverses. Toutefois, la masse maximale de 2100 kg oblige souvent à choisir entre autonomie (437 litres de carburant, pour une consommation horaire d’environ 180 litres/heure) et munitions… L’emploi opérationnel toujours très large qui est fait de la Gazelle amène donc l’ALAT à poursuivre la formation des équipages sur l’appareil, ce qui se fait donc à L’EALAT au sein de la base école général Lejay. A noter d’ailleurs que cette base est la troisième plateforme aéronautique française en terme d’activité, avec plus de 30.000 mouvements aériens par an. Son installation dans l’arrière pays varois offre une grande diversité de terrain, depuis la mer Méditerranée jusqu’à la moyenne montagne. 21 heures je vais me coucher la journée de demain risque d’être fatigante et longue.