08 h 40 mn Bourg-la-Reine je viens de me poser sur les touches du clavier de mon ordinateur. L’automne commence à bien s’installer sur la région Parisienne. J’écoute RADIOCEAN en direct sur mon ordinateur, Gilles Jourdain est au micro, les studios sont implantés à Moëlan-sur-Mer qui est une commune du département du Finistère située au sud-ouest de la ville de Quimperlé en bordure du littoral atlantique. Radio que j’écoute quand je suis à Clohars-Carnoët. Mon horoscope pour la journée : « les nouveaux projets seront les bienvenues, il faut que je relève les défis ». 09 h 40 mn je viens de finir mon petit déjeuner et je vais étudier les prévisions météorologiques.

L’ATIS d’Orly passe vent calme CAVOK température 6° point de rosée 3° QNH : 1023hPa QFE : 1013hPa inversion de température à 500ft. Avec Sylvie nous allons aller marcher en Haute Vallée de Chevreuse pour profiter de cette belle météo automnale. J’emmène avec moi la carte aéronautique OACI 945 de 2017, mes récepteurs radio SONY ICF-SW7600GR et MAYCOM AR-108 avec son antenne SRH 789. Je vais donc vous quitter et rendez-vous ce soir pour le résultat de mes expérimentations.

En ce qui concerne notre marche à pieds nous l’avons débutéà Chevreuse sur les bords de l’Yvette (77m). La ferme de Coubertin (80m), le bois du Vossery (160m). Arrivée au parking de la route de Boullay-les-Troux à Chevreuse dans la forêt départementale de Méridon (155m) nous faisons une pause casse-croute. Début de mes écoutes radio avec mon récepteur SONY ICF-SW7600GR, je décode en radiotélégraphie 3 radiobalises aéronautiques ADF.

-          315 kHz indicatif : HOL située à proximité des étangs de Hollande en forêt de Rambouillet. Elle appartient à la base aérienne de VILLACOUBLAY VELIZY.

-          322 kHz indicatif : ORS située sur l’aérodrome d’ORLEANS St Denis de l’Hôtel.

-          397 kHz indicatif : BLB située sur l’aérodrome de BLOIS le Breuil.

Après ces écoutes nous continuons notre marche, tout en marchant j’écoute la bande des 20 mètres radioamateurs, antenne télescopique déployée. Les stations radioamateurs entendues en radiotéléphonie sont en langue Anglaise. Aujourd’hui la langue Française est de moins en moins utilisée dans le monde. Nous prenons le chemin de Bonnelles en laissant sur notre droite le château de Méridon. Nous marchons en lisière du bois du Tartelet, le village d’Herbouvilliers, la rue de l’abreuvoir, la route de la Magnannerie, la ferme de la Fillolière, la route du château de Breteuil, avant l’allée du château nous nous engouffrons dans un sentier à droite. Nous passons le ruisseau d’Herbouvilliers, l’impasse des Tilleuls et nous revenons sur la rue de l’abreuvoir. A partir de cet endroit nous débutons un cap retour par la même route qu’à l’allez jusqu’au parking de la route de Boullay-les-Troux à Chevreuse. Voici les écoutes réalisées :

-          1330Z A41NN Mohammed « MUSCAT » OMAN 14200kHz USB RS: 55

-          1355Z YB3RPS Herman « SURABAYA » INDONESIE 14240kHz USB RS: 57

-          1355Z OE5PD Dieter « LINZ » Autriche 14240kHz USB RS : 58

-          1400Z JY5FA Nasr « AMMAN » JORDANIE 14240kHz USB RS : 57

-           1420Z RT1Z Sergey « Oblast de NOVGOROD RUSSIE 14221kHz USB RS : 59

-          1430Z IK4LZH John « BOLOGNA » Italie 14193kHz USB RS : 59 +++

-          1440Z WA1GZY Richard « JACKSONVILLE BEACH » en Floride Etats Unis d’Amérique du Nord 14186kHz RS : 58

-    1445Z A61FK Fahed « ABOU DABI »Émirats arabes unis 14186kHz USB RS : 56

Après ces 8 écoutes en langue Anglaise sur la bande des 20 mètres ondes courtes, je change de récepteur radio et je passe en VHF sur la bande aviation avec mon MAYCOM AR-108 et son antenne télescopique verticale Diamond Original SRH-789, de 80cm de long, avec connecteur SMA. La première fréquence que j’écoute est l’ATIS de Toussus le Noble sur 127.475MHz il passe l’information de 1515Z le vent est orienté au 120° pour une force de 5kt, CAVOK, la température est de 12°C, la pression atmosphérique réduite au niveau de la mer est de 1018hPa et le coucher du soleil aura lieu à 1629Z. En forêt départementale de Méridon je reçois le SIV Chevreuse sur la fréquence de 119.300MHz et la Tour de contrôle de Toussus le Noble sur 120.750MHz. J’entends le PIPER AIRCRAFT CORP. PA 28-181 immatriculé F-GZGP en provenance de l’aérodrome d’AIX-LES-MILLES et à destination de l’aérodrome de SAINT-CYR-L’ECOLE.

J’entends également le CIRRUS DESIGN CORP.  SR20 immatriculé F-HGTL il est en provenance de l’aérodrome du TOUQUET COTE D’OPALE et à destination de l’aérodrome de TOUSSUS-LE-NOBLE.

16 stations entendues lors de cette marche en Haute Vallée de Chevreuse, en ce jour de la Toussaint 2017 ou la météorologie était propice aux activités de plein air.

73/ERIC/F1HDE

Avant de prendre la météorologie il est 7 h je suis à Bourg-la-Reine, ce week-end je n’ai pas bougé. Opération de ravitaillement samedi, balade au parc de Sceaux hier et surtout grand rangement dans mon bureau. En regardant sur le site https://fr.aprs.fi ce qui se passe autour de mon QRA-LOCATOR : JN18DS toujours les mêmes stations F6ZHF-4, F5VAG-V et F6GAL-15. Depuis mon retour de Bretagne fin septembre je regarde l’activité APRS et je dois me rendre à l’évidence les bandes 144 et 432MHz ne passionne plus les radioamateurs Français. J’abandonne l’idée de faire l’acquisition d’un émetteur récepteur comme le YAESU FT-2 DE, 469€ un peu cher pour finir à l’utiliser comme récepteur bande aviation et marine. Vendredi je vais surement faire l’acquisition d’une valeur sûre, je vous en parlerai ce soir. Comme vous savez toutes les informations météorologiques sont sur le WEB, par contre j’utilise la radio en écoutant l’ATIS d’Orly en VHF sur la fréquence de 126.500MHz toujours la même depuis 1978 : 0548UTC vent calme, 10km, SCT 4400ft, 5°, 3°, 1024hPa, 1013hPa. Après avoir noté sur mon carnet de trafic le METAR de LFPO. Je vais vous quitter pour me préparer et prendre le chemin du travail.

YAESU FT-290R voilà mon troisième transceiver acheté en 1983 et que j’ai utilisé pendant 12 ans. En 1993 depuis le Brévent (2 525 mètres) qui est un sommet situéà l'extrémité méridionale des Aiguilles Rouges, dans le département de la Haute-Savoie. En 1994 depuis Le crêt Monniot qui est un sommet de la chaîne du Jura qui domine les communes d'Arc-sous-Cicon, de Gilley, de La Chaux et de Bugny. Il culmine à (1 141 mètres). L'ensemble de cette crête est couvert par des pâturages et ses flancs par des forêts. Le relief se prolonge sur une dizaine de kilomètres. Avec cet appareil j’ai rempli plusieurs carnets de trafic. En 2004 j’ai encore opté pour YAESU en me procurant la dernière mouture du fameux FT-817 ND. Un petit bijou toutes bandes et tous modes. Sur 20 mètres j’ai contacté en radiotéléphonie (BLU) en langue anglaise l’ensemble des pays Européens et d’Afrique du nord. Cela a duré une bonne décennie, depuis 2015 je ne l’utilise qu’en fixe surtout chez moi en Bretagne au mois de septembre. Après 13 ans d’usage intensif il commence à avoir des signes de vieillesse et je me demande si je ne vais pas faire à nouveau l’acquisition d’un FT-817ND en attendant la bête de course dans deux ans qui sera mon cadeau de départ en retraite. Je m’imagine déjà depuis mon pays en Bretagne susciter le pile up de la part des radioamateurs du monde entier cherchant à contacter une contrée DXCC rare la France. La France ou le radio amateurisme de masse est en train de disparaitre comme l’usage de la langue Française sur les ondes au profit de la langue Anglaise, comme j’ai pu le constater mercredi 1^er Novembre, l’activitéétait importante sans de Frenchy à l’horizon. Le REF lance son éternelle question, toujours la même depuis 20 ans, la présence d'un représentant de leur association au comité directeur de l'IARU pour favoriser la promotion du radio amateurisme, tant au niveau de la CEPT que de l'UIT, puisqu'il semble évident qu'au niveau national les choses stagnent. Je confirme pour stagner il stagne et dire que j’ai adhéré 35 ans à cette association avec le N° 36366. Fernand RAOULT F9AA mon mentor avait déjà compris en 1968 qu’on ne pouvait rien espérer de ces provinciaux frustrés en manque de reconnaissance qui derrière le terme « bénévolat » cache leurs incompétences en se donnant des titres en chocolat comme chargé de mission ou responsable de relais en rêvant des postes qu’ils n’ont pas eus pendant leur vie active de besogneux. L’URC aujourd’hui est une franchise menée par la madone des terrils, F9AA se retournerait dans sa tombe en voyant l’URC aujourd’hui. Depuis 2013 je ne suis plus membre d’aucune association radioamateur. Après moi le déluge et puis j'ai quand même beaucoup plus de temps depuis que j'ai pris ma retraite associative. Au lieu de m'occuper des autres, finalement ça a du bon de s'occuper de soi-même. 23 h 00 je vais aller me coucher. 

6 h 45 je suis chez moi à Bourg-la-Reine. Hier soir j’ai regardé"Cash Investigation" qui s'intéressait aux "Paradise Papers" comme vous savez un sujet que je connais bien. Dans une boite que je connais on appelle cela pudiquement l’ingénierie financière. Depuis une décennie ils ont recruté une armée de juriste presque plus que des ingénieurs experts. J’adore le côté pas politiquement correct d’Elise LUCET elle ne craint rien ni personne. Comme si le temps et les épreuves avaient fait d'elle une guerrière. Elle a été mariée cinq ans avec l'antiquaire Martin Bourgeois. Un mariage sur le tard, après une liaison d'une dizaine d'années avec Jean-Marie Cavada. Martin est mort d'une leucémie en 2011. Leur petite fille, Rose, n'avait que 4 ans et une santé fragile. "Quand on a vécu ça, on n'a plus peur de grand-chose".  Actuellement C'est tout simplement l'animatrice préférée en France, elle est la fierté du service public. Celle qui justifie la redevance. Comme moi Élise Lucet ne craint qu'une chose : l'ennui. Pour moi c’était jubilatoire de voir Éric TRAPPIER, PDG de Dassault Aviation et du GIFAS, le syndicat patronal de la filière, sous son vrai visage. Éric TRAPPIER me fait penser au surintendant des finances de Louis XIV Nicolas Fouquet quand lors du salon du Bourget il appelait à une hausse des budgets militaires pas dans un but de défendre les Français non simplement dans un but de satisfaire ses actionnaires dont la cotation de l’action en bourse était hier de 1313 Euros. J’ai une grande admiration pour Marcel DASSAULT qui fut un concepteur et un ingénieur de génie dont le nom restera gravéà jamais à l’histoire de l’aviation. Son fils Serge est un corrompu de la pire espèce. Depuis un siècle, la famille Dassault est nichée au cœur de l’État. À partir de la conception d’une hélice, Marcel Dassault a réussi à constituer un monopole privé dans l’industrie de défense. Des milliards d’argent public ont permis de bâtir une fortune privée dont l’influence s’étend sur tout le champ politique. Le « système Dassault » n’a pu perdurer que parce que le milliardaire est intouchable. Connexions au plus haut sommet de l’État, importante force de frappe médiatique, puissance financière : en Essonne, le sénateur Ripoublicain a tissé sa toile, à droite comme à gauche.  Les Dassault une névrose de la Ve République, une famille d'industriels subventionnés aux haines recuites, qu'incarne Serge Dassault, méprisé par son père et réprouvant ses fils...  Pour illustrer voici comment les très riches clients de Dassault échappent à toute TVA. Prenons l’exemple d’Oleg TINKOV.

Entre 2013 et 2016, Oleg TINKOV a successivement investi dans trois avions Falcon. Ces jets d’affaires haut de gamme ont été manufacturés en France par Dassault Aviation pour un montant total de 114 millions de dollars. Pour ce faire, l'oligarque russe a créé des sociétés-écrans qui lui permettent d’acheter ses avions à moindre coût. Ainsi, il peut brouiller les pistes jusqu’au bénéficiaire ultime du stratagème, lui-même. La première étape est simple. Lors de l’achat de son premier Falcon 2000 LX pour la somme de 28 millions de dollars, deux sociétés lui ont permis de faire écran et de dissimuler le mécanisme. Il s'agit de Stark Limited, une entreprise enregistrée à l’île de Man. La seconde, Moonfield Trading, est enregistrée, quant à elle, aux îles Vierges britanniques. Dans un second temps, le 3 décembre 2013, les avocats d’Appleby ont établi un "contrat de prêt intra-groupe" entre Stark Limited et Moonfield Trading Inc. Il permet à Stark Limited, la première société de Tinkov, d’emprunter 28 millions de dollars à Moonfield Trading, la seconde entreprise de l’homme d’affaires aux îles Vierges britanniques. Le contrat précise que "l’intégralité des sommes dégagées seront affectées à l’achat d’un Falcon 2000LX Dassault". Stark Limited est donc supposée être une entreprise de location de jet. Tandis que Moonfield Trading, l’un de ses clients, est censé louer le jet. Or, Oleg Tinkov étant propriétaire de ces deux sociétés, il est évidemment l’ultime et l’unique bénéficiaire de cette "location". Ce schéma d'apparence légale pose problème puisqu’il permet à Oleg Tinkov d’économiser plusieurs millions d’euros de TVA qui auraient dû revenir au fisc. Mais si l'oligarque russe bénéficie des conseils avisés du cabinet Appleby pour constituer ces montages financiers, il peut également compter sur la bienveillance de Dassault Aviation. Les factures des trois avions indiquent la même mention en bas de page : "Exonéré de TVA en vertu de l’article 262 ter 1 du Code Général des Impôts français." Selon ce texte du code des impôts, les exportations par le vendeur français sont exonérées de TVA. L’acheteur est alors supposé la payer dans le pays d'importation de l'avion. Or, le gouvernement de Man n’a jamais taxé l’entreprise de Tinkov. Elle part du principe que la TVA de 20% était comprise dans le prix de vente du jet. Les services de douanes de l’île auraient dû vérifier l’utilisation réelle des jets. Cependant, l’article 262 ter1 précise que "l'exonération ne s'applique pas lorsqu'il est démontré que le fournisseur savait ou ne pouvait ignorer que le destinataire présumé de l'expédition ou du transport n'avait pas d'activité réelle". Dans un échange de mails, le responsable du service client du cabinet Appleby écrit au représentant d’Oleg Tinkov : "Étant donné que la vente de l’avion va être réalisée en France, elle sera considérée comme une transaction intercommunautaire entre deux entreprises dont la TVA est enregistrée. Pour ce faire, la nouvelle sociétéà l'île de Man doit être créée et l’enregistrement de la TVA doit être effectué avant l’émission de la facture afin d’éviter la nécessité d’ajouter la TVA sur la facture." Les documents examinés, par Radio France et ses partenaires dans le cadre de l’enquête des "Paradise Papers", révèlent que le constructeur français avait connaissance des montages utilisés par OIeg Tinkov pour échapper à la TVA française. Les échanges de mails entre David Z., responsable des contrats chez Dassault Aviation et le représentant d’Oleg Tinkov ne font aucun doute : "Juste pour éviter tout malentendu : vous avez l’intention d’enregistrer votre Falcon à l’île de Man via une société créée spécifiquement à cet égard ?" Cette interrogation amène à une autre question. Entre 2009 et 2012, Dassault a créé des filiales éphémères sur l'île pour acheter ses propres avions avant de les revendre aux clients finaux. Pourquoi un tel montage, sinon pour bénéficier d’une exonération de TVA ? Le gouvernement de Man ne relève "aucune preuve de mauvaise pratique" Interrogé par Radio France et ses partenaires sur ses filiales de l’île de Man, le constructeur aéronautique a transmis la réponse suivante : il assure en particulier "avoir effectué les vérifications et formalités nécessaires, en accord avec les lois et réglementations en vigueur". Sur l’aspect particulièrement éphémère de ces sociétés dissoutes peu de temps après leur création, Dassault Aviation répond : "Toutes ces opérations ont été réalisées de façon transparente vis-à-vis des autorités fiscales et nous en répondons régulièrement auprès de celles-ci." Difficile enfin de croire que les autorités mannoises n’ont pas volontairement fermé les yeux sur ces montages douteux qui font tourner l’économie de l’île. Dans l'archipel, il existe une réelle proximité entre les cabinets d’avocats d’affaires et les autorités. L’actuel directeur des opérations à Appleby Aviation n’est autre que Brian Johnson, ancien responsable de l’aviation civile de l’île de Man et initiateur de la création du registre des avions mannois. Côté gouvernement, le Premier ministre Howard Quayle, averti de la publication imminente d'une enquête journalistique internationale, se défend d’avoir couvert un système de fraude à grande échelle. "À ce jour, nous n'avons trouvé aucune preuve de mauvaise pratique ou raison de croire que notre service de douanes puisse être impliqué dans un remboursement frauduleux de la TVA", a-t-il déclaré dans un communiqué de presse. Il insiste sur la mise en place d’une "action préventive" visant à"démontrer que l’île de Man est un membre en conformité avec les critères de réglementation, d’ouverture et de transparence de la communauté internationale". Dans ce même communiqué, les autorités mannoises reconnaissent avoir mis en place un audit suite à la hausse du nombre d’enregistrements de TVA dans le secteur aérien. L’île de Man est aujourd'hui dans le viseur de la Commission européenne qui vient de lancer une enquête sur les pratiques de plusieurs États européens en matière de TVA. 

Un Falcon coûte la bagatelle de 60 MEUR. Un privilège de très riches, qui se révèlent avares quand il s'agit de régler 12 MEUR de TVA. Dassault Aviation n'hésite pas à conseiller clairement cette manœuvre à ses clients.

Ce dimanche soir je suis à mon domicile à Bourg-la-Reine. Devant moi mon écran d’ordinateur et « FLIGHTRADAR24 »www.flightradar24.com . Mon casque sur les oreilles et j’écoute l’approche d’Orly sur la fréquence de 123.875 MHz. Je suis le vol TVF3069 en provenance de Casablanca. 20h25 il arrive verticale Amboise au niveau de vol 280 avec une route 025° et une vitesse sol de 370kt. L’aéronef est un Boeing 737-84P immatriculé F-GZHS, la compagnie est TRANSAVIA. 1935UTC il vient de rentrer en contact avec l’approche d’Orly, il est autorisé en approche « ODILO 4W » pour l’ILS 26. 1942UTC travers Nord de Dourdan au niveau de vol 110 début de vent arrière, route 084° pour une vitesse sol de 297kt. 1945UTC cap 065° pour un circuit court, 2000ft/mn vers 3000ft QNH 1014hPa à gauche cap 055°. 1948UTC à gauche cap 340°. 1949UTC cap 290° pour intercepter l’ILS 26. 1951UTC il passe sur la fréquence de la tour de contrôle 118.700MHz. La vitesse sol en finale était de 147kt établi sur l’ILS (254°). Atterrissage à 1955UTC il passe sur la fréquence sol 121.705MHz et roule pour le parking « Bravo 42 ». Je vais rechercher sa photographie sur le site www.airliners.net la voici en illustration de ce message. La distance réelle était de 1.969 km (En ligne droite : 1.898 km).

Ce soir je vais également vous présenter un avion léger que vous allez retrouver dans les prochains messages ou je vous expliquerais comment vol un avion léger. Voici en brainstorming ses principaux caractéristiques techniques. 

Voici un avion construit en 1975 par REIMS AVIATION c’est un F 172 M SKYHAWK, la cellule totalise 4300 heures de vol et le potentiel moteur restant est de 140 heures. Son prix 57000 Euros. Baséà Cosne sur Loire. Equipé d’un groupe motopropulseur « LYCOMING 0-320-E2D de 150 CV », 2 réservoirs d’aile standards de 79.5 litres chacun (159 litres dont 15 litres inutilisables). D’une masse maximale autorisée au décollage et atterrissage de 1043 kg. Vol en condition de givrage prévu interdit. Cet avion est autorisé selon les équipements installés aux vols : JOUR - NUIT - VFR - IFR. Le niveau d'huile. Ne pas mettre en route avec une quantité d'huile inférieure à 5,7 litres. Faire le plein à 7,6 litres pour les vols prolongés. Huile moteur Type Aviation SAE 50 si la température extérieure est supérieure à 15 °C, SAE 40 pour les températures de - 1 °C à + 30 °C, SAE 10 W 30 ou SAE 30 pour les températures de - 20 °C à + 20 °C et SAE 20 pour les températures inférieures à - 10 °C. (Une huile à viscosité multiple additionnée de SAE 10 W 30 est recommandée pour améliorer les démarrages par temps froid). Consommation de carburant : 30 litres/heure. Une vitesse de croisière de 110 kt (200 km/h) à un régime de puissance de 65% et 2450 tr/mn. Une masse maximale au décollage de 1043 kg avec un poids à vide de 658 kg, ce qui donne un emport de 4 passagers de 77 kg plus 5 kg de bagages avec un maximum de 100 litres d'essence. Une distance de décollage à la masse maximale de 460 m et une distance d'atterrissage avec 30° de volets de 381 m, dans les conditions d'atmosphère standards. Une capacité de décollage (resp. Atterrissage) avec un vent plein travers de 20 (resp. 15) kt maximum. Voici les principales caractéristiques de cet avion léger certainement le plus utilisé dans le monde entier. Il faudra prévoir 23000€ pour le changement du moteur. Voilà le type d’avion qui va nous servir de référence à toutes les études techniques de mon blog F1HDE. Le prix de l’heure de vol devrait se situer aux environs de 145€. Pour les plans de vol – indicatif de type d’aéronef : C172 (Piston) – barre oblique suivi de la lettre L (faible tonnage pour les aéronefs dont le poids maximal certifié au décollage est inférieur ou égal à 7000kg).

ILLUSTRATION YOUTUBE DE VINCENT BAZILLIO

Un commissaire de la police aux frontières a truqué l'appel d'offres de mise à disposition d'un avion au profit de la compagnie aérienne de son choix. (Article de THIERRY VIGOUREUX LE POINT)

La gestion des moyens aériens de l'État, que ce soit à la sécurité civile ou à la police nationale, est rarement un modèle du genre. Les appels d'offres, rédigés par des fonctionnaires non techniciens, aboutissent à des contrats de location ou de maintenance mal ficelés, dont les coûts sont bien au-dessus de ceux du marché. S'y ajoutent dans certains cas des délits de favoritisme, comme celui impliquant la compagnie aérienne Twin Jet, qui avait remporté en 2014 le marché de location d'un avion utilisé pour les reconduites à la frontière, au détriment de sa concurrente Chalair. Une enquête de l'Inspection générale de la police nationale (IGPN) – la police des polices –, dont Le Point a pu consulter le compte rendu, a abouti à la mise en examen du commandant Luc Garidi, un des policiers-pilotes du bureau de police aéronautique de la PAF (police aux frontières), pour favoritisme et trafic d'influence, après ses aveux.

L'affaire concerne le contrat de location d'un Beech 1900D, un biturbopropulseur de 19 sièges, louéà l'année par la police nationale et piloté par des policiers, qui est utilisé pour des reconduites aux frontières assez délicates, mais aussi pour transporter des policiers du Raid. Vers l'étranger, il s'agit, entre autres, de transporter des criminels de droit commun dont le pays d'origine – la Russie ou des pays de l'Est – accepte qu'ils y terminent leur peine. Le contrat conclu avec Twin Jet prévoyait la fourniture d'un avion avec des spécifications techniques particulières, dans une formule « prêt à décoller ». Il est entretenu par le locataire, qui, en cas de panne, s'engage à fournir un appareil de remplacement.

Une addition à1 125 270 euros

Tout cela est clairement stipulé dans un cahier des charges technique. Mais, selon les mails échangés entre Garidi et Twin Jet, analysés par l'IGPN, la compagnie aérienne a reçu des informations privilégiées avant le lancement de l'appel d'offres. De plus, des clauses techniques et administratives ont été insérées, favorisant les avions de Twin Jet. Par exemple, l'avion retenu n'était équipé que d'un GPS rustique de première génération alors que, sur l'avion Chalair, comme demandéà l'origine, les deux récepteurs comportaient une cartographie couleur et permettaient des atterrissages sans visibilité. Préserver les deniers publics n'a pas non plus été une priorité dans ce dossier. Ainsi, le Beech 1900D, qui opérait gratuitement depuis la base aérienne militaire de Villacoublay, est transféré par commodité pour les pilotes à l'aéroport du Bourget, où les redevances annuelles d'atterrissage et de stationnement sont de l'ordre de 10 000 euros. Pourtant, escorter des délinquants semble mieux adapté en zone militaire que sur un aéroport d'affaires… Enfin, comme on peut le voir sur le site de la DGAC (Direction générale de l'aviation civile), plusieurs avions de Twin Jet sont loués chez Fleet Management Airways en Suisse, une manière « légale » de transférer des capitaux. Lundi, une peine de six mois avec sursis sans inscription au casier judiciaire et une suspension administrative d'un an ont été requises contre le commandant Garidi. Le jugement a été mis en délibéré jusqu'au 15 janvier 2018. Le marché litigieux, qui a pris effet depuis février 2015, court maintenant depuis trois ans et n'a toujours pas été dénoncé par le ministère de l'Intérieur. L'addition se monte à 1 125 270 euros, selon le cabinet KPMG, et va donner lieu à une nouvelle action en justice de Chalair contre Twin Jet, cette fois pour recel. Nouvelle bataille aérienne en perspective.

Ce soir samedi 18 novembre 2017 je suis chez moi. J’écoute au casque la station de radiodiffusion « RFM » sur mon YAESU FT-817ND, sur la fréquence de 103.900MHz en modulation de fréquence, le signal est S+ l’émetteur se situe à 8 kilomètres dans le Nord-Ouest de Bourg-la-Reine c’est en autre un de nos plus beau monument Parisien je veux dire la Tour Eiffel. L’antenne est à une altitude de 294 mètres. 1910UTC sur www.flightradar24.com je suis le vol « FRANCE SOLEIL 4109 - TVF4109 » il est en provenance de Djerba (DJE) et il se dirige vers l’aéroport d’Orly, il vient de passer Cannes au niveau de vol 340 (34000ft au calage standard de 1013.25hPa dans la fenêtre de l’altimètre soit 10.973 mètres), sa vitesse sol est de 409kt (nœuds) 758km/h et sa route est au 332°. L’aéronef est un Boeing 737-8HX, immatriculation F-GZHF. 1943UTC Est de la ville du Creusot toujours au niveau de vol 340, route au 327° et vitesse sol de 389kt. 1948UTC verticale le Parc Naturel Régional du Morvan niveau de vol 340, route au 327° et vitesse sol de 390kt. 1956UTC il rentre en contact avec l’approche d’Orly sur la fréquence de 123.875MHz en passant en descente le niveau 190 vers MOLBA, il est juste au sud de Joigny. 2004UTC Est Montereau il descend à l’altitude de 4000ft au QNH de 1023hPa. 2009UTC cap 290° autorisé ILS piste 26. 2012UTC il contact la tour de contrôle d’Orly sur la fréquence 118.700MHz. 2015UTC verticale « La Seine »à Villeneuve-Saint-Georges 850ft en descente, vitesse sol de 129kt et établi sur le loc. (254°). 2017UTC piste dégagée le contrôleur Tour leur demande de passer sur la fréquence sol 121.705MHz, l’aéronef roule vers le parking Golf 02. La distance parcourue pour ce vol est en réel de 1.839 km et en ligne droite de 1.795 km.

Message N° 201 sur le blog F1HDE. Les précédents jours je me suis épanché sur mon enfance. Pour finir cette escale dans mon passé je vais vous parler de l’année 1973 j’avais 14 ans et je m’inquiétais j’avais un relief osseux surajouté, arrondi et immobile sur le genou droit. Après l’avoir montréà ma mère, le lendemain direction le cabinet du médecin généraliste avenue Anatole France à Vitry sur Seine. Le docteur KUHFUSS, après m’avoir ausculté il avait dû dire à ma mère c’est une tumeur. Le soir dans la chambre que je partageais avec mes deux frères, je ne dormais pas et j’entends ma mère dire à mon père « Éric a un cancer des os », à l’époque en 1973 le mot cancer était synonyme de mort. Dans la bouche de ma mère je venais d’apprendre que j’allais mourir. J’étais au collège en quatrième je remontais la pente mon niveau en mathématiques s’améliorait et j’étais le meilleur en histoire géographie. En secret je rêvais toujours d’approcher les avions et pourquoi pas les piloter. Après cette annonce j’entamais mon deuxième décrochage scolaire. Hospitalisation à l’hôpital Armand-Trousseau, opération et après analyse le cancer n’était qu’une tumeur bénigne se nommant exostose. En fin d’année conseil de classe trop vieux pour le redoublement orientation vers un lycée d'enseignement professionnel. J’aurais aimé faire de la mécanique aviation, la réponse de ma mère fut sans appel « mon pauvre garçon tu ne te vois pas en bleu de travail et les mains dans le cambouis », dans la liste des lycées un correspondait plus à sa vue bourgeoise de la société le lycée Fresnel 31 Boulevard Pasteur dans le 15^ème arrondissement de Paris préparant au métier d’opticien de précision. Je vous expliquerais la suite peut être une prochaine fois. Je me rappel que pendant cette hospitalisation j’avais trois livres et une revue : vol de nuit le magnifique roman d’Antoine de Saint-Exupéry, deux bandes dessinées de la série « LES AVENTURES DE TANGUY ET LAVERDURE » et la revue était un bimensuel généraliste française consacrée à l’aéronautique et l’astronautique « Aviation Magazine International » avec un excellent article illustré sur l’armée de l’air Française dont un décrivait le remplacement des Noratlas par les Transall. Ce soir j’illustre ce message avec ce magnifique Mirage III de la 2^ème escadre de chasse de Dijon qui était la monture de mes deux héros Michel et Ernest. Le vendredi 1^er décembre je ferais un passage par la FNAC du Centre commercial de Thiais Village pour récupérer le dernier album paru le tome 5 des chevaliers du ciel « Tanguy et Laverdure » rencontre de trois types - DESSINATEUR : YVAN FERNANDEZ - SCÉNARISTE : JEAN-CLAUDE LAIDIN le tout pour 11,99€. Comme vous voyez pour ne pas vieillir je garde mon âme d’enfant. En attendant le calendrier de l’après en janvier 2018 et avoir laissé passer les traditionnelles imbéciles fêtes de Noël. Mon prochain passage sur mon blog le 1^er décembre.

Pour continuer de vous raconter mon histoire et comment son né mes passions pour la radio, la marine et l’aviation. Ma première passion la radio, la mer et la Bretagne à débuté en septembre 1975 à Saint Malo. Je fis la connaissance de Fernand RAOULT indicatif F9AA lors du salon des composants électroniques à la porte de Versailles en 1976. Il tenait le stand de l’Union des Radio-Clubs dont il était le président et le fondateur depuis 1968. 1968 époque que je chéri, elle a permis pour moi d’abolir cet objet de honte que j’ai temp porté avant je veux dire le bonnet d’âne et en fin d’année fini la distribution des prix d’excellence et d’honneur, le plus pourri était toujours pour ma pomme. Après cet aparté revenons à F9AA. Il avait été président du REF de 1953 à 1958, on lui doit le réseau de médicament du REF, le magnifique film culte à la gloire des radioamateurs de Christian-Jaque (1956) Si tous les gars du monde. On était loin des balivernes qu’écrit aujourd’hui le président du REF « la présence d'un représentant de leur association au comité directeur de l'IARU pour favoriser la promotion du radio amateurisme, tant au niveau de la CEPT que de l'UIT, puisqu'il semble évident qu'au niveau national les choses stagnent ». Les clampins qui se succèdent à la tête de cette association dont je ne suis plus membre depuis 2012 me font penser à un avion aligné sur une piste qu’on ne pourrait pas faire décoller, il passe leurs temps à exclurent les membres qui ne pense pas comme eux et il donne une image de vieux grabataires séniles. Pour en revenir à Fernand RAOULT on lui doit également la station radioamateur installée au palais de la découverte F8DEC, l’indicatif radio de la Calypso du Commandant Cousteau et son soutien aux expéditions longues durées dans les Terres Australes et Antarctiques Françaises. Je tenais à rendre hommage à ce grand Monsieur qu’était Fernand RAOULT il reflétait l’intelligence, c’est grâce à lui que je suis devenu radioamateur et comme lui aujourd’hui je suis pilote d’avion. Dans le milieu aéronautique heureusement les gens sont plus ouvert d’esprit et je reste membre de la plus vieille association de notre pays l’Aéro-Club de France. Je vol également dans deux Aéro-Clubs, l’un en Bretagne, l’autre en région Parisienne tous les deux affiliés à la Fédération Française Aéronautique. Ma matière scolaire préférée était la Géographie, à l’été 1975 mon grand-père m’avait acheté un vélo de cyclotourisme qui me permettait d’explorer toutes les routes de seine et marne, j’adorais préparer mes escapades à l’aide de ma carte « TOURISME ET DÉCOUVERTE » ECHELLE : 1/100 000ème de l’institut géographique nationale récupérée au centre commercial CARREFOUR de Villiers en Bière. A l’époque la Brie avait un aspect rural et campagnard rien à voir avec l’espace périurbain d’aujourd’hui. Le rural est devenu une vaste cité dortoir de l’agglomération parisienne. J’avais également les jours de mauvais temps construit une maquette HELLER du mythique hélicoptère ALOUETTE III. Après avoir récupéré les caractéristiques de la voilure tournante et après avoir glané un peu partout des caractéristiques techniques parcellaires, je m’amusais à calculer des navigations fictives et je cherchais des réponses à tous mes questionnements sur la consommation en kérosène, les différentes vitesses et l’altitude de vol à utiliser.

 A 16 ans j’étais un adolescent solitaire dont les pôles d’intérêts étaient ces choses. Je ne m’intéressais pas aux sports comme le football grand sujet de conversion de mes congénères. Je vous rassure ils n’ont pas changé aujourd’hui ils continuent de perdre leurs temps aux stades ou devant leurs télévisions à voir une bande de décérébrée taper dans un ballon et énumérer les soi-disant exploits de ces clampins. Dans ma vie j’ai vécu deux caps importants en 1975 j’avais 16 ans j’ai découvert la RADIO et toutes ses applications. En 1983 j’avais 24 ans j’ai réussi l’examen d’opérateur radio et obtenu mon CALL SIGN : F1HDE, le 1^er Avril 1983 j’ai été recruté dans la société THOMSON-CSF devenu THALES depuis, en Octobre de la même année j’ai débuté depuis la plateforme de Lognes Emerainville à l’Aéro-Club des Aiglons d’IVRY-VITRY ma formation de Pilote d’Avions Légers. J’étais resté vivre chez mes parents et n’avait pas fait l’acquisition d’une automobile pour investir ma paye dans mes heures de vol. J’aimais l’ambiance de l’aéro-club ou à l’époque je passais tous mes week-ends, le club était devenu pour moi une seconde famille, cette période dans ma mémoire évoque pour moi rien que du bonheur cela forgeait chez moi un art de vivre. Rencontrer des gens avec qui on partage le même hobby, à l’époque on volait ensemble cela nous permettait d’aller plus loin, on préparait des navigations triangulaires ou chacun effectuait son tronçon. L’esprit associatif était bien encré et on passait d’agréable moment à pratiquer notre passion piloter des avions légers.  Pendant plus d’une décennie nous fêtions tous ensemble la nouvelle année, pour moi à l’époque le club était une famille. Je l’avoue aujourd’hui les choses ont bien changé on réserve son heure de vol sur le logiciel AEROGEST, on effectue son vol et on s’en va, sans échanger et partager avec les autres pilotes du club. Pour moi en 2017 l’époque des copains du dimanche est bien révolue, pourtant notre club était né en 1936 avec le front populaire.

 Un film symbolise cette époque il se nomme « LES COPAINS DU DIMANCHE » l’histoire de passionnés d'aviation et galvanisés par deux de leurs copains plus audacieux encore, de jeunes provinciaux cristallisent leurs rêves sur un vieil appareil. À force de persévérance, de passion et de patience, en dépit des coups du sort, ils vont parvenir à le remettre à neuf et à voler. Il a été tourné en 1956 par Henri AISNER il fut diffusé la première fois en 1967 et uniquement à la télévision.  Les Copains du dimanche a été tourné avec un budget de 30 millions de francs à l'initiative de la CGT : il marque les débuts au cinéma de Jean-Paul Belmondo, repéré par le réalisateur dans un bistrot en face du Conservatoire. Le tournage s'est déroulé dans un contexte historique changeant, marqué notamment par l'entrée des chars soviétiques à Budapest, l'intervention militaire occidentale à Suez et le « rapport Khrouchtchev ». Présentéà la Commission d'examen des projets de films et de longs métrages le 3 octobre 1956, cette dernière réserva un accueil favorable aux Copains du dimanche. Le film fut montré au printemps 1957 à Paris. Destinéà un large public, après avoir passé les différentes étapes de la censure, Les Copains du dimanche devait subir la pression du syndicat des producteurs exercée sur les représentants des distributeurs, qui visait à empêcher la sortie du film. Il sera seulement diffusé en Allemagne de l'Est le 25 mars 1958 et à la télévision française le 2 juillet 1967. Dans l'ouvrage Ouvriers en banlieue : XIXe-XXe siècle dirigé par Jacques Girault, on lit que « si le film de Henri Aisner fut victime des manœuvres du syndicat patronal des distributeurs de films, il ne déclencha guère l'enthousiasme de la C.G.T. qui ne se battit pas pour sa diffusion ». Aujourd’hui mon club a rompu avec ses origines populaires et les communes d’Ivry-Vitry ont été débarquées et le club se nomme aujourd’hui « les Aiglons ». En 2016 on n’a même pas fêté son 80^ème anniversaire. Pour finir ce long message ou au début je vous présentais Fernand RAOULT qui fut mon mentor en radio. Je rajouterais Pierre ADLER et Gérard LANTY mes deux instructeurs qui m’ont appris à piloter un avion léger. Ces trois personnages nous ont quittés. Grace à eux je suis l’homme que je suis aujourd’hui et ils garderont toujours une grande place dans ma mémoire et dans mon cœur mes trois passeurs de savoirs. Dans les prochains messages je vous parlerai surtout de radio et d’aviation mes deux dévorantes passions, depuis 1975 pour la radio (42ans), 1978 pour l’aviation (39ans), elles sont le fil conducteur de ma vie.

Aujourd’hui j’ai fait une offre de prix au vendeur du Cessna 172. Il en voulait 57000€ après mon expertise de la semaine dernière je fais une offre non négociable à 45000€ sachant que la cellule à 42 ans d’âge et 9 propriétaires exploitants différents. Il reste également un faible potentiel moteur. Voila mon offre d’acquisition à prendre ou à laisser. La baisse de 12000€ se justifie par l’éventuel changement du moteur. Le propriétaire n’a pas fermé la porte il me donnera une réponse après réflexion le 8 décembre. Pour l’exploiter au mieux je vais le faire équiper pour le vol aux instruments et demander des STC pour faire de la photographie aérienne. Vendredi comme tous les ans je vais me rendre au salon nautique de Paris porte de Versailles pour voir les nouveaux bateaux et les innovations de l'industrie maritime. Cette année je ne recherche rien j’ai fait l’acquisition de mon système AIS en 2016. Je vais surtout regarder ce qui se fait de nouveau en électronique et informatique marine et comme je dis souvent aux plaisanciers faite l’acquisition d’une VHF à bord de votre navire la vie n’a pas de prix.

Si vous voulez comprendre et faire fonctionner une VHF Marine, passer votre CRR (Certificat Restreint de Radiotéléphoniste), je peux vous conseiller et vous former chaque année j’organise en partenariat avec des écoles et centres de formations nautiques des cours pour que vous puissiez avec succès obtenir votre CRR. Pour mes tarifs et plus de renseignements vous pouvez me contacter à cette adresse e-mail f1hde92@gmail.com

7 décembre 1936 - Jean Mermoz et son équipage disparaissent lors de la 147ème traversée de l'Atlantique Sud sur l'hydravion Latécoère 300 « Croix du Sud ». Jean Mermoz comptait 8.200 heures de vol, il allait avoir 35 ans, deux jours plus tard. Frédéric Couilbeau était originaire de La Chapelle Gauthier en Seine et Marne, le village de mes grands parents maternels.

Atterrissages sur le continent antarctique d’avions de lignes à réactions. La zone de posé se situe en Terre de la Reine-Maud en région Antarctique se trouvant entre le glacier de Stancomb-Wills, à 20° Ouest, et le glacier de Shinnan, à 45° Est, avec une superficie d'approximativement de 2 500 000 km2, la majorité de celle-ci étant couverte par la calotte glaciaire.

Pour se rendre sur le continent blanc nous décollons de l’aéroport international du Cap (Cape Town) en Afrique du Sud situé par 33° 58’ 10’’ de latitude Sud et 18° 35’ 50’’ de longitude Est code IATA : CPT, code ICAO : FACT. Nous sommes à bord du Boeing 757-23A (W), immatriculé 9H-AVM, il appartient à la compagnie Maltaise Jet Magic, son N° de vol est le « JMK417 », le niveau de vol croisière est le 360 (36000ft) et la vitesse sol de 433kt (environ 800km/h).

Pour la petite histoire la copilote est Maltaise elle se nomme Denise GRECH. Atterrir un Boeing B757 sur une piste en glace 10/28 de 3299 mètres de long, pour moi c’est un exploit. L’aéroport sur le continent antarctique est situéà proximité de la station Russe de Novolazarevskaya. La station est utilisée pour transporter des scientifiques de 11 pays de la région antarctique dont la base Indienne MAITRI. Novolazarevskaya Station Airport à le code OACI : AT17. En plus la base possède une station de référence différentielle GLONASS. 

Le 9H-AVM est un Boeing 757-23A (W) appartenant à JET MAGIC Ltd, une société basée à Sliema sur l’île de Malte. Il a été construit en 1989 il fut précédemment immatriculé en Suisse avec l’immatriculation HB-IEE et HB-IHU (société PETROLAIR) System). MSN : 24527, Line N°. : 249. Son SELCAL pour le trafic en HF : LQ-KP. Son code ICAO24 : 4D20A7.

Aujourd’hui 12 décembre 2017 le blog F1HDE fête ses deux ans d’existence sur CANALBLOG. L’illustration du jour est la carte météo du fort coup de vent qui a traversé la France hier. Je remercie mes lectrices et mes lecteurs qui sont de jours en jours plus nombreux. Comme dirait Jean d’Ormesson qui vient de nous quitter il y a quelques jours « L’espace change, l’univers se dilate, et la seule chose qui ne passe pas, c’est ce qui passe sans cesse, le temps. » Aujourd’hui je referme la page sur une réflexion entamée il y a cinq ans lors de la remise de ma médaille d’honneur du travail des 30 ans. Ma direction m’avait invité au restaurant pour me remettre cette médaille et le soir en attendant mon autobus me ramenant à mon domicile, je fus pris d’une violente angoisse par rapport à la nullitude de la vie face au côté assassin du temps. Je venais de me rendre compte que j’avais 53 ans. Dans la vie Je suis attentif aux autres et j’essaie de prendre soin d'eux. Je réussis ce que j'entreprends. J'observe et je comprends. On peut compter sur moi, je respecte mes engagements. Le doute m’envahi et je m’interroge qu’ai-je fait de mes talents. En février 2013 pour chercher mes talents cachés je me suis mis à rédiger un blog qui ressemblait à un mélange de vie réelle et imaginaire qui traduisait le romantisme de l’aviateur je l’avais appelé les aventures d’ERIGAVIATEUR Erig est le prénom Éric en Breton. Cela a duré trois ans. Je l’ai fait renaitre en 2016 sous le titre des aventures d’Erwan PORSMORIC encore un prénom Breton et le nom d’un lieu-dit de Clohars Carnoët (commune française du département du Finistère, dans la région Bretagne). A l’époque fin 2012 je côtoyais une bande d’imbécile dans le milieu du radio amateurisme gravitant autour de l’association le Réseau des Emetteurs Français et je pratiquais le catholicisme. Aujourd’hui fin 2017 du haut de mes 58 ans je suis devenu un athée combattant toutes les religions et traditions associées, ma réflexion me fait dire « je ne suis pas pour le mariage même pour tous et mes idées progressistes me font plutôt dire que je suis contre toutes formes de mariages ». Mes intérêts aujourd’hui sont la science, la littérature, la philosophie, l’acceptation du progrès et La laïcité qui repose sur trois principes et valeurs : la liberté de conscience et celle de manifester ses convictions dans les limites du respect de l'ordre public, la séparation des institutions publiques et des organisations religieuses, et l'égalité de tous devant la loi quelles que soient leurs croyances ou leurs convictions. Me faire plaisir en pratiquant mes passions pour la radiocommunication et l’aviation et bien sûr les partager avec vous en vous les relatant sur ce blog accompagné de photographies. Mon autre grand projet est l’écriture d’un roman ou l’action se passe dans le milieu aéronautique ou là j’explorerais complètement les perceptions, sentiments et émotions humaines comme la peur, les peines, la sexualité et le plaisir de vivre. Je vais terminer en vous souhaitant à tous des bonnes fêtes de fin d’année avant de me remettre en marche pour combattre les idées arriérées et réactionnaires de Laurent Wauquiez et de ses amies de sens commun. Le blog F1HDE en deux mots c’est 22400 visiteurs et 34100 pages vues en 205 messages et 847 illustrations. La route sera longue pour que dans 5 ans le blogueur devienne écrivain. 

Comme vous savez j’ai toujours détesté la période des fêtes de Noël pour diverses raisons que j’évoquais dans mes précédents messages. Je vous rassure aujourd’hui je vais très bien. Ce soir je vais vous faire une approche rationnelle du rituel de cet évènement. Les dieux et les croyances sont nés de l'ignorance et de la peur. A l'origine des religions on trouve, profondément ancrés, les cycles de la nature mystifiés et divinisés : les deux équinoxes et les deux solstices, marquant les quatre saisons, sont l'occasion de célébrations dans tous les mythes du monde. La religion chrétienne, grande récupératrice des traditions païennes à son profit, n'a su faire mieux que d'adopter le solstice d'hiver comme date de naissance de son soi-disant messie, et, après le pape Grégoire XIII, de placer la nouvelle année quelques jours après. Pour la "chrétienté", Noël s'approche, et pour tous, du moins dans l'hémisphère nord, c'est le creux des nuits les plus longues, c'est le solstice d'hiver. Si l'on y festoie, c'est pour profiter des réserves accumulées à la saison des moissons, et pour combattre la tristesse sournoise qui accompagne le court séjour du soleil dans le cycle de vingt-quatre heures. Si, depuis Copernic, Galilée et Kepler, nous connaissons les vraies raisons de cet angoissant rétrécissement des jours, nos organismes et nos humeurs n'en réagissent pas moins, en simples mammifères que nous sommes, par quelque inquiétude à affronter la mauvaise saison. Rationnellement et traditionnellement, festoyons donc lors du solstice, et bien entendu, Eric vous souhaite d'heureuses fêtes de fin d'années, de préférence au 21 décembre. Contrairement à d'autres pays en France la séparation église état est solidement inscrite dans la loi. Le nombre de croyants et de pratiquants ne cesse de se réduire. D'où viendrait donc la prétention des cléricaux à revenir au premier plan ? A Lyon, le Tribunal administratif a tranché. Laurent Wauquiez devra remballer sa "sainte famille".

Ce samedi 16 décembre 2017 dans ma boite aux lettres j’ai reçu la revue associative du Réseau des Emetteurs Français Radio REF. Je vais m’empresser de la lire et vous dire ce que je pense du contenu. Quel cap prend l’association en décembre 2017 ? La vieille dame n’est pas jeune déjà 87 ans. Comme vous savez cela fait 42 ans que je suis radioamateur. 12 722 c’est le nombre de radioamateur aujourd’hui en France dont 424 dans les DOM-TOM. En 2015 nous étions 13752 nous avons donc perdu 1030 indicatifs en deux ans. J’ai quitté l’association en 2012 déjà 5 ans. En réfléchissant bien j’ai généralisé par rapport à deux imbéciles résidant en Auvergne qui ne sont pas du tout représentatif de la communauté radioamateur. Aujourd’hui je regarde devant moi sans me retourner sur le passé dont j’ai définitivement tourné la page. En lisant l’éditorial du président F1TE, dont le discours est pour une foi rassembleur de la communauté radioamateur. Je pense qu’aujourd’hui nous devons nous retrouver sur la plus ancienne bannière en l’occurrence le REF pour défendre nos intérêts. Page 42 un excellent article de F6GNK sur les Ondes de la liberté et l’indicatif TM3FFI, page 53 un article sur la Compatibilitéélectro magnétique C.E.M. prendre ce sujet à bras-le-corps est cruciale pour l’avenir de nos activités radio. Page 66 la rubrique du Réseau F9TM et cours de lecture au son de FAV22 et page 67 retrouver le président-fondateur, les présidents d’Honneur et les membres d’honneur comme le général Ferrié, le maréchal Lyautey, la Compagnie Générale de TSF société française créée en 1918, à l'époque pionnière de l'électronique et qui fusionne en 1968 avec la Compagnie Française Thomson-Houston (CFTH), filiale de Thomson-Brandt pour donner Thomson-CSF, qui prend en 2000 le nom de Thales, la société pour laquelle je travaille depuis 34 ans, aujourd’hui en qualité d’acheteur dans une filiale réalisant la conception et la production de composants semi-conducteurs hyperfréquence. Les spationautes Patrick Baudry et Thomas Pesquet. J’entame donc une réflexion serais je plus utile en reprenant mon adhésion au REF ? Si je peux faire remonter mes idées de l’intérieur cela pourrait être plus utile que de m’exprimer en polémiquant depuis l’extérieur de l’association. Si vous voulez lire radio REF La voix des Radioamateurs depuis 87 ans n° 915 Décembre 2017 La Revue française des ondes courtes. Connectez-vous à ce site www.r-e-f.org. 

Le titre de ce message est l’appel radio lancé sur le canal 16 (156.800 MHz bande VHF marine) par le Falcon 50M de la Marine Nationale venu à la rencontre à l’approche des côtes Françaises du maxi-trimaran de 30 mètres de long « MACIF ». J’aimerais être à la place du pilote de la 24^ème flottille basé sur la BAN de LORIENT LANN BIHOUE. Les pilotes de l’aéronautique navale « Les Marins du ciel » sont pour moi les meilleurs aviateurs. Un nouveau record du tour du monde en solitaire battu.

42 JOURS 16 HEURES 40 MINUTES 35 SECONDES

Exploit humain et technique du navigateur François GABART âgé de 34 ans. Le navire MACIF dont l’indicatif radio est FIVQ – immatriculation : F33275U – port d’attache : CONCARNEAU – N° MMSI : 228 069 900.

Voici l’équipement radio du navire MACIF

ICOM IC-M400BB BOITE NOIRE VHF FIXE MARINE 25Watts, AVEC ASN.

ICOM IC M 73 EURO PORTATIF MARINE VHF 156-163.425MHZ, 6Watts, 97 CANAUX.

ICOM IC M 91 D Radio VHF portable avec système GPS et fonction ASN 5Watts.

KODEN KAT 100 Class A AIS Transceiver 156.025 MHz to 162.025 MHz 12.5Watts.

2 KAN. MAR. SAFELINK SPORT PRO+GPS Balise de détresse EPIRB KANNAD SAFELINK COSPAS-SARSAT homologuée bi-fréquences 406 et 121,5 MHz.

Ensemble communications satellites INMARSAT THRANE & THRANE SAILOR 6150. Le système est un terminal unique, autonome et étanche, comprenant à la fois l'antenne et l'émetteur-récepteur. Cette approche de conception s'est avéréêtre robuste et fiable, surtout pour une utilisation dans un environnement hostile tel que celui d'un navire de pêche professionnelle. Avec un module GPS 50 canaux et une antenne omnidirectionnelle, l'accroche du satellite et le calcul de la position sont assurées, même dans les conditions les plus défavorables. Emission : 1626.5 - 1646.5 MHz – Réception : 1525 - 1545 MHz.

2 Systèmes de communications Satellites THRANE & THRANE TT FLEET BROADBAND 250 dernière génération de service de communications maritime d'INMARSAT. Ce service vous fournit des communications simultanées voix et données haut-débit. Données (accès Internet), Fax, Voix et SMS.

RADAR Broadband 4G™ Bande X : de 9,3 à 9,4 GHz BROOKS AND GATEHOUSE (B&G) équipé d’un Radôme à large bande hautes performances. Il fournit une image extrêmement nette depuis la proue de votre bateau.  Cette technologie à semi-conducteurs et à faible consommation offre une discrimination de cibles incomparable à courte distance, tandis que la fonctionnalité InstantOn™ élimine le temps de préchauffage. 

Macif est un maxi-trimaran lancé en 2015. Conçu par le cabinet VPLP, il est consacréà la course au large et la chasse aux records. À son bord, son skipper François Gabart remporte la Transat Jacques-Vabre 2015, en double avec Pascal Bidégorry, puis la Transat anglaise 2016. Pour plus d’informations vous pouvez consulter le site officiel www.macifcourseaularge.com.

Par centaines de milliers, ils ont donc envahi les rues parisiennes. Pas pour défendre les conquêtes sociales de leurs aïeux, moins encore pour protester contre des atteintes aux droits humains. Mais bien pour rendre à un exilé fiscal un hommage pétaradant. Sous la houlette du président de la République, oublieux de la laïcité. Une journée qui restera dans l'histoire de l'infamie...

Une journée effarante. La France de droite, versaillaise, inculte et fière de l'être, s'est donc répandue dans les rues des beaux quartiers, pleurant un exilé fiscal que le président de la République, en présence de ses deux prédécesseurs, du premier ministre et d'une flopée de célébrités, n'a pas hésitéà présenter comme un héros. Faites tout ce que vous pourrez pour tenter de ne pas payer d'impôts, et vous aurez quasiment des funérailles nationales ! Le président de la République vous fera applaudir ! Aux obsèques de Bernard Tapie, ou à celles de Patrick Balkany, pour faire encore mieux, invitera-t-on des chefs d'Etat étrangers ? Editions spéciales, retransmission intégrale de la cérémonie sur toutes les chaînes de radio et de télévision. Impossible d'y échapper. Propagande éhontée, véritable matraquage, pendant toute la journée. Incroyable bêtise de ces fanatiques qui n'ont pas hésitéà arriver la veille au soir, et à passer la nuit dans la rue, afin d'être au premier rang pour voir brièvement, comprimés derrière un cordon de flics, quelques dizaines de voitures de luxe roulant derrière un corbillard... Par centaines de milliers, les manants admiraient les voitures des riches... Ces gens ont-ils jamais manifesté pour une cause noble ? Laïcité bafouée : que faisaient tous ces ministres, ces élus, et ces anciens présidents dans une cérémonie catholique, àécouter un prêtre ? "Je suis né catholique, et je mourrai catholique", avait dit Johnny. Fort bien. C'était son affaire, et c'était son droit le plus strict. Mais c'est une affaire privée. Que viennent faire, dans l'église, des représentants d'une République laïque ? 

Gaspillage éhonté, bilan carbone désastreux. Quelle fut la consommation d'essence de ces centaines de motos, et de ces véhicules roulant au pas, pendant des heures ? On nous parlera ensuite de lutter contre la pollution à Paris. Un avion pour emmener un cadavre de l'autre côté de l'Atlantique, d'autres avions pour emmener de Saint Martin à Saint Bart les happy few admis à assister à l'enterrement... On parlera ensuite de la nécessité de lutter contre le réchauffement climatique, et l'on quêtera pour les victimes de l'ouragan... Et enfin, cette comparaison aberrante, scandaleuse, avec Victor Hugo... Pour un simple interprète, qui n'a jamais écrit le texte d'aucune chanson... A day which will live in infamy... A propos du passage de la tirade d'Hernani cité par Emmanuel Macron, peut-être n'est-il pas superflu de replacer la citation (« une force qui va ») dans son contexte...

HERNANI :

Monts d'Aragon, Galice, Estramadoure !

- Oh ! Je porte malheur à tout ce qui m'entoure !

J'ai pris vos meilleurs fils, pour mes droits, sans remords,

Je les ai fait combattre et voilà qu'ils sont morts !

C'était les plus vaillants de la vaillante Espagne.

Ils sont morts ! ils sont tous tombés dans la montagne,

Tous sur le dos couché, en braves, devant Dieu,

Et, si leurs yeux s'ouvraient, ils verraient le ciel bleu !

Voilà ce que je fais de tout ce qui m'épouse !

Est-ce une destinée à te rendre jalouse ?

Doña Sol, prends le duc, prends l'enfer, prends le roi !

C'est bien. Tout ce qui n'est pas moi vaut mieux que moi !

Je n'ai plus un ami qui de moi se souvienne,

Tout me quitte ; il est temps qu'à la fin ton tour vienne,

Car je dois être seul. Fuis ma contagion.

Ne te fais pas d'aimer une religion !

Oh ! par pitié pour toi, fuis !... Tu me crois peut-être,

Un homme comme sont tous les autres, un être

Intelligent, qui court droit au but qu'il rêva.

Détrompe-toi. Je suis une force qui va !

Agent aveugle et sourd de mystères funèbres !

Une âme de malheur faite avec des ténèbres !

Où vais-je ? Je ne sais. Mais je me sens poussé

D'un souffle impétueux, d'un destin insensé.

Je descends, je descends et jamais ne m'arrête.

Si, parfois, haletant, j'ose tourner la tête,

Une voix me dit : "Marche !" et l'abîme est profond,

Et de flamme ou de sang je le vois rouge au fond !

Cependant, à l'entour de ma course farouche,

Tous se brise, tout meurt. Malheur à qui me touche !

Oh ! Fuis ! Détourne-toi de mon chemin fatal !

Hélas, sans le vouloir, je te ferai du mal !

Victor Hugo, Hernani, acte III, scène 2 (1830)

 Les fans de Johnny, dont très peu, sans doute, ont lu Hernani, ou s'en rappellent, se sont-ils rendu compte que le président de la République se payait leur tête ? Car, replacée dans la tirade d'où elle est extraite, la phrase "Je suis une force qui va" n'est guère flatteuse.

Vendredi 22 Décembre 2017 Ce soir je suis allé voir au cinéma le Sélect d’Antony « LA PROMESSE DE L’AUBE » magnifique roman autobiographique de Romain Gary paru en 1960 chez Gallimard. Je l’ai lu deux fois, j’adore le personnage romanesque de Romain Gary dont l’œuvre et sa vie montre qu’il faut du courage et de la volonté pour réaliser ses rêves et surtout ceux de sa mère. En plus Romain Gary était aviateur. Il a dû affronter la bêtise et le racisme ordinaire d’une France inculte et réactionnaire étant d’origine Russe juif ashkénaze. En juin 1940 il a désobéi à l’armistice du maréchal PETAIN (1) qui incarnait cette France lâche et xénophobe dont les descendants aujourd’hui sont la famille Le PEN et Laurent WAUQUIEZ. Il a entendu l’appel du 18 juin, a rejoint Londres et le général De Gaulle en empruntant un avion de l’armée. Roman KACEW, devenu Romain GARY est né le 21 mai 1914 à VILNA dans l'Empire russe (actuelle Vilnius en Lituanie) et mort le 2 décembre 1980 à Paris, dont le CV inscrit aviateur, militaire, résistant, diplomate, romancier, scénariste et réalisateur de langues française et anglaise. Il est également connu pour la mystification littéraire qui le conduisit, dans les années 1970, à signer plusieurs romans sous le nom d'emprunt d’Émile AJAR, en les faisant passer pour l'œuvre d'un tiers. Il est ainsi le seul romancier à avoir reçu le prix Goncourt à deux reprises, sous deux pseudonymes. Pour en revenir à« LA PROMESSE DE L’AUBE » est le récit de son enfance et de sa jeunesse auprès de sa mère, ancienne actrice russe portée par un amour et une foi inconditionnels en son fils. L'histoire, pleine d'humour et de tendresse, raconte la lutte sans trêve qu'elle mène contre l'adversité, l'énergie extravagante qu'elle déploie pour qu'il connaisse un destin grandiose et les efforts de Romain, qui est prêt à tout pour faire coïncider sa vie « avec le rêve naïf de celle qu'il aime ». Je vous recommande d’aller voir le film Charlotte Gainsbourg interprète d’une façon remarquable la mère de Romain GARY je vous conseil vivement ce film et surtout de lire le livre.

(1)    Engagés dans la collaboration avec l’Allemagne depuis juin 1940.

En 2015 je fêtais mes 40 ans de RADIO. En 2018 je fêterais mes 40 ans d’aviation, à cette époque je n’aurais pas imaginé qu’on aurait par l’intermédiaire du WEB eu la possibilité de suivre les vols des avions de lignes sur le site « FLIGHTRADAR24 » (www.flightradar24.com).

Je pratique une nouvelle sorte de « SPOTTING AERONAUTIQUE ». Le SPOTTER traditionnel est un passionné d'aviation parcourant les aéroports et aérodromes pour observer, répertorier, prendre des photos d'avions et notes diverses (photos d'empennage, immatriculations, entre autres). L'origine du terme remonte à la Seconde Guerre mondiale. En anglais, « to spot » signifie « repérer ». À la merci des bombardiers allemands, un réseau anglais était chargé de la surveillance du ciel. Ces SPOTTERS se chargeaient de lancer l'alerte à l'approche de ces bombardiers. Les avions de ligne sont particulièrement visés par les SPOTTERS, mais hélicoptères et autres aéronefs sont également concernés. Avec le renforcement des mesures de sécurité autour des principaux aéroports français, le SPOTTING est interdit sur certains sites sans autorisation écrite (notamment à Roissy-Charles de Gaulle). Les autorités expliquent leur décision par des raisons de sécurité, mais les SPOTTERS relèvent qu'au Royaume-Uni ou aux États-Unis, les SPOTTERS ont été intégrés dans les plans de sécurité des aéroports. Certains aéroports offrent de vraies installations pour les SPOTTERS. À Bruxelles, par exemple, une terrasse restaurant leur est accessible, à Barcelone des plateformes ont été créées pour leur permettre de prendre des photos sans grillages ainsi qu'à Manchester et Montréal, où des zones ont été aménagées afin de permettre aux SPOTTERS d'assouvir leur passion.

Ma pratique du SPOTTING AERONAUTIQUE à commencé en janvier 1978 avec l’acquisition d’un récepteur radio couvrant la bande aéronautique internationale de 108 MHz à 137 MHz qui est nommée bande VHF AVIATION. Achetéà Paris chez « GENERAL AVIATION ». Jusqu’à aujourd’hui les radiocommunications Sol – Air – Sol sont effectuées en modulation d'amplitude de type A3E.

A : Modulation d'amplitude à double bande latérale

3 : Signal unique, analogique

E : Radiotéléphonie (voix)

 En parallèle à l’achat de ce récepteur j’ai fait l’acquisition des cartes du SIA (Service de l'information aéronautique) pour me permettre la compréhension du trafic aérien. Cette compréhension me fut très utile quand en Octobre 1983 j’entrepris ma formation de pilote d’avion.

En 2018 les stations aéronautiques travailleront en modulation d'amplitude type H3E entre 117,975 et 137,000 MHz, avec une porteuse et une bande latérale supérieure (la bande latérale inférieure est supprimée arbitrairement), la bande passante étant de 2,7 kHz avec un espacement entre les canaux de 8,33 kHz, tels que 118,100 MHz • 118,108 33 MHz • 118,116 66 MHz • 118,125 MHz, etc. (le tiers des canaux est compatible avec les canaux espacés de 25 kHz).

H : Modulation d'amplitude à bande latérale unique avec porteuse pleine.

3 : Signal unique, analogique

E : Radiotéléphonie (voix)

A partir de 1978 en plus de mes compétences en écoutes d’émissions de radiodiffusion, radioamateur et maritime. Je me lance dans l’aéronautique. Ma situation géographique à quelques kilomètres de l’aéroport de Paris Orly (le plateau de Vitry-sur-Seine) favorise mes écoutes du service aéronautique et la compréhension de la phraséologie des radiocommunications aéronautiques. En parallèle je fais l’acquisition d’un nombre important de livres de cours pour pilotes d’avions qui me permirent de comprendre toutes les actions des contrôleurs aériens. Je m’intéresse également à la météorologie et tous les jours religieusement j’inscris au stylo dans un cahier d’écolier un des bulletins transmis par l’ATIS de Paris Orly sur la fréquence de 126.500MHz, je mettais procuré au siège de la Météorologie Nationale qui était à l’époque à Paris aujourd’hui à Toulouse, le petit guide « AVIATION » qui me permettait de décoder les messages d'observation METAR transmis par l’ATIS. Au salon du Bourget 1979 sur le stand de la DGAC je récupère le catalogue de l’ensemble des ouvrages du SIA (Service de l’Information Aéronautique). En rentrant chez moi je découvre que rue de la croix Nivert à Paris je peux me les procurer. La semaine suivante j’étais au comptoir et je récupérais les cartes IAC et les feuilles de l’ATLAS TMA correspondant à l’aéroport de Paris Orly (on pouvait à l’époque récupérer uniquement les feuilles correspondant à un aérodrome), j’ajoutais à mes achats la carte de croisière « espace inferieur et moyens radio d’atterrissage » et pour finir la bible des pilotes militaires « le manuel en route France »édité par la DIRCAM (Direction de la circulation aérienne militaire). Ma curiosité n’avait pas de limite pour comprendre comment fonctionne l’aviation. Je m’étais également abonné au mensuel Aéroport Magazine revue d’informations d’Aéroport de Paris (ADP) qui envoyait régulièrement aux abonnés le guide horaire des compagnies et son supplément cargo. En mettant en corrélation le N° de vol je savais qu’elle était le type d’avion que j’entendais sur la fréquence de l’approche ou de la tour de contrôle. A la même époque je découvre « la maison du livre aviation » 75 Boulevard Malesherbes dans le 8^ème arrondissement de PARIS ou je récupère des livres de langue Anglaise comme les registres JP AIRLINE-FLEETS, CIVIL AIRCRAFT MARKING et édité chez AIR-BRITAIN un registre de toutes les immatriculations d’aéronefs civiles Françaises qui me permettait d’identifier tous les avions légers entrant en contact avec la tour de contrôle d’Orly sur 118.700MHz pour emprunter le transit sud VFR et les entendre passer les points : Brie Comte Robert – Travers Sud – Marcoussis – Limours et quelques fois Carrefour Pompadour – Ormesson. Trajectoire inconcevable aujourd’hui depuis l’attentat du 11 septembre 2001 aux TWIN TOWERS (tours jumelles – World Trade Center) à New York. Nous étions en 1981 et je ne pouvais pas imaginer qu’un jour existerait l’ADS-B et l’AIR NAV RADARBOX dont j’ai fait l’acquisition en 2008 permettant d’identifier et localiser n’importe quels aéronefs équipés d’un transpondeur mode S évoluant dans l’espace de portée de mon antenne 1090MHz. En parallèle j’utilise le site FLIGHTRADAR 24 qui me donne les mêmes informations. Mon SMARTPHONE est également équipé de FLIGHTRADAR 24 (je suis abonné). Aujourd’hui à la station je n’utilise quasiment plus de documents papiers nous vivons au siècle de la dématérialisation. Tous les documents du service de l’information aéronautique sont accessibles en ligne sur le WEB ainsi que l’ensemble des registres. Comme je dis souvent "je note dans mon fichier EXCEL appelé« Carnet de Trafic » les stations avec qui j’ai croisées les antennes". Comme vous pouvez constater je pratique une autre manière d’aborder le SPOTTING aéronautique ou la radio est prépondérante. 

Extrait de mon carnet de trafic 2017 « EXCEL »